«Группа ГАЗ» инвестировала в экологические проекты свыше 300 млн рублей в 2022 году
Экологические проекты в деятельности «Группы ГАЗ» реализуются на протяжении нескольких лет
Подземная река и ненадежные берега: возведение новой «канатки» в Нижнем Новгороде началось с несогласия местных жителей
На этой неделе стало известно, что председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин поручил провести проверку по обращению о несогласии нижегородцев с планируемым строительством канатной дороги. Инициаторы жалобы указывают, что опоры сооружения предполагается разместить вблизи подземной реки, где периодически происходят провалы грунта из-за аварийного состояния коллектора. Местные жители опасаются, что будет нарушена целостность фундаментов рядом расположенных домов, что создаст угрозу их безопасности. Эксперты PolitBook попытались выяснить, насколько обоснованы эти опасения и действительно ли городу нужна новая переправа.
Лакомый кусок для девелоперов
К настоящему моменту известно, что Бастрыкин дал поручение главе регионального СУ СК России Айрату Ахметшину организовать процессуальную проверку по обращению нижегородцев.
14 марта пресс-служба ГК «Урбантех» прокомментировала претензии жителей Нижнего Новгорода по планируемой канатной дороге через Оку. В компании заверили, что влияние канатной дороги на места отдыха горожан будет минимальным, так как «канатные дороги признаны самым экологичным и бесшумным транспортом во всем мире». Кроме того, проект учитывает отмеченные заявителями (местными жителями – ред.) факторы. Специалисты напомнили, что проект подлежит государственной строительной, экологической и историко-культурной экспертизе.
«Урбантех» открыт к диалогу с жителями Нижнего Новгорода и будем рады обсудить все предложения и пожелания горожан», - заключили в группе компаний и призвали направлять обращения по поводу строительства дороги на электронную почту.
По словам координатора экологической программы генерального плана Нижнего Новгорода 1999 года, кандидата экономических наук Александра Иванова, участок, намеченный под строительство новой переправы, является весьма перспективным.
«В том месте, где бульвар Заречный подходит к Оке, располагается современный географический центр Нижнего Новгорода. И если учесть, что проспект Гагарина и проспект Ленина являются основными транспортными артериями, рассекающими город в меридиональном направлении, а берега Оки по своей эстетической ценности не уступают волжским берегам, то следует признать, что в перспективе земля этой зоны будет стоить примерно столько, сколько стоит земля на Верхневолжской набережной, - прогнозирует он. - Поэтому сейчас это самый недооцененный и, следовательно, самый лакомый кусок для девелоперов, с проектами типа канатной дороги.
Александр Владимирович отмечает, что по генеральному плану 1999 года Бульвар Заречный и ул. Медицинская соединялись мостом. С учетом принятого руководством страны перехода к углеродной нейтральности к 2060 году, проект моста мог бы стать жемчужиной среди нижегородских мостов через Оку, так как движение по нему после отказа от использования шумных и токсичных двигателей внутреннего сгорания можно сделать безопасным и вдохновляющим с эстетической точки зрения. Только полноценный мост, созданный на века, может соединить два центральных района города и не нанести вреда природным зонам и паркам на окских берегах. Он мог бы стать самым важным для той части географического центра, куда не скоро дойдет нижегородский метрополитен. Но, увы, ставка сегодня делается в пользу воздушной магистрали, а не моста.
«100 кухарок» и канатка
«Только затихла история с «Глораксом», и вот опять, - комментирует ситуацию вице-президент ООО «ГазстройЗарубежнефтегаз» и председатель совета директоров ГК «Богородский бетонный завод» Сергей Калинов, - 100 кухарок, живущие рядом с будущим местом постройки канатной дороги в Ленинском районе, решили написать жалобу в Следственный комитет. И жалобу приняли! Оказывается, где-то рядом протекает подземная речка, если начать строить, то съедут фундаменты близстоящих домов. Мне очень интересно, как, не видя проекта и прочей документации, можно делать такие выводы? Причем тут вообще Следственный комитет? Давайте теперь будем по каждой стройке писать в СК».
Начальник проектно-реставрационного отдела ООО ФИРМА «СС Проект» Кирилл Кудряшов считает, что в связи со сложившимся положением вещей, могут вызвать главного инженера. А он, в свою очередь, объяснит «жителям», что есть СП 22.13330.2016 «Основания зданий и сооружений».
«В соответствии с этим Сводом Правил (исполнение которого обязательно), разработчики проекта нового строительства несут прямую ответственность за сохранность окружающих зданий, - поясняет специалист. - В составе проектной документации должен содержаться раздел «Обеспечение сохранности окружающей застройки». Без этого раздела ни одна вменяемая экспертиза проект не пропустит. Были случаи, когда экспертиза пропускала проект без такого раздела - заканчивалось это всегда крайне плачевно, отзывом разрешения на строительство, это как минимум. В данном случае заказчик государственный, поэтому и экспертизу проект будет проходить государственную. Там наличие раздела проверят, а сам раздел изучат.
Вдаваться в тонкости разработки такого раздела не будем, если очень поверхностно: при его разработке оценивается геология места строительства, состояние окружающей застройки и ещё масса факторов. По итогам его разработки назначается мониторинг технического состояния существующих зданий, который начинается минимум за месяц до начала строительства и заканчивается после его завершения.
«Туристская фишка» или реальная часть транспортной системы?
Сегодня транспортники и строители пытаются спрогнозировать: каковы шансы второй воздушной магистрали вписаться в повседневную транспортную схему агломерации и стать чем-то большим, чем просто «туристская фишка» и «аттракцион для туристов» по типу борской «канатки»?
«Если рассматривать канатную дорогу через Оку в рамках общей транспортной системы, это имеет право на жизнь, - считает транспортный обозреватель Иван Сергеев. - Только горожан, которым надо доехать от Заречной до парка «Швейцария», на мой взгляд, немного. Возможно, есть люди, которые хотят погулять там в выходные. Если же мы говорим про рабочие дни, то люди, как правило, едут в центр города. И добраться туда они могут другими путями».
Прежде чем включить новую канатную дорогу в ежедневную транспортную рутину нижегородцев, надо многое просчитать, подчеркивает эксперт. Могут, например, понадобиться подвозные маршруты. А еще важно не упустить из вида финансовую сторону вопроса.
Лакомый кусок для девелоперов
К настоящему моменту известно, что Бастрыкин дал поручение главе регионального СУ СК России Айрату Ахметшину организовать процессуальную проверку по обращению нижегородцев.
14 марта пресс-служба ГК «Урбантех» прокомментировала претензии жителей Нижнего Новгорода по планируемой канатной дороге через Оку. В компании заверили, что влияние канатной дороги на места отдыха горожан будет минимальным, так как «канатные дороги признаны самым экологичным и бесшумным транспортом во всем мире». Кроме того, проект учитывает отмеченные заявителями (местными жителями – ред.) факторы. Специалисты напомнили, что проект подлежит государственной строительной, экологической и историко-культурной экспертизе.
«Урбантех» открыт к диалогу с жителями Нижнего Новгорода и будем рады обсудить все предложения и пожелания горожан», - заключили в группе компаний и призвали направлять обращения по поводу строительства дороги на электронную почту.
Напомним, новая канатная дорога должна связать проспекты Ленина и Гагарина (станцию метро «Заречная» и парк «Швейцария»). Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2025 год. Благодаря новой переправе, горожане смогут добраться из нижней части в верхнюю всего за 15 минут.
[Иллюстрация: Красная линия — примерная траектория канатной дороги. Правее проходит коллектор реки Ржавки]
«В том месте, где бульвар Заречный подходит к Оке, располагается современный географический центр Нижнего Новгорода. И если учесть, что проспект Гагарина и проспект Ленина являются основными транспортными артериями, рассекающими город в меридиональном направлении, а берега Оки по своей эстетической ценности не уступают волжским берегам, то следует признать, что в перспективе земля этой зоны будет стоить примерно столько, сколько стоит земля на Верхневолжской набережной, - прогнозирует он. - Поэтому сейчас это самый недооцененный и, следовательно, самый лакомый кусок для девелоперов, с проектами типа канатной дороги.
Александр Владимирович отмечает, что по генеральному плану 1999 года Бульвар Заречный и ул. Медицинская соединялись мостом. С учетом принятого руководством страны перехода к углеродной нейтральности к 2060 году, проект моста мог бы стать жемчужиной среди нижегородских мостов через Оку, так как движение по нему после отказа от использования шумных и токсичных двигателей внутреннего сгорания можно сделать безопасным и вдохновляющим с эстетической точки зрения. Только полноценный мост, созданный на века, может соединить два центральных района города и не нанести вреда природным зонам и паркам на окских берегах. Он мог бы стать самым важным для той части географического центра, куда не скоро дойдет нижегородский метрополитен. Но, увы, ставка сегодня делается в пользу воздушной магистрали, а не моста.
«Что касается канатной дороги, то это тихоходный вид транспорта, пришедший к нам из XIX века. Ее эксплуатация опасна при шквалистом ветре, наледях и сильных морозах. По пропускной способности он не превышает тысячи пассажиров в час, в десятки раз уступает автобусам и троллейбусам и в сотни раз - метрополитену и скоростному трамваю, который можно было бы запустить по новому мосту. Сам же концессионный проект, где все будет делаться для скорейшей окупаемости, по сути, украдет у географического центра Нижнего Новгорода ценнейший ресурс», - считает Александр Иванов.
«Только затихла история с «Глораксом», и вот опять, - комментирует ситуацию вице-президент ООО «ГазстройЗарубежнефтегаз» и председатель совета директоров ГК «Богородский бетонный завод» Сергей Калинов, - 100 кухарок, живущие рядом с будущим местом постройки канатной дороги в Ленинском районе, решили написать жалобу в Следственный комитет. И жалобу приняли! Оказывается, где-то рядом протекает подземная речка, если начать строить, то съедут фундаменты близстоящих домов. Мне очень интересно, как, не видя проекта и прочей документации, можно делать такие выводы? Причем тут вообще Следственный комитет? Давайте теперь будем по каждой стройке писать в СК».
Начальник проектно-реставрационного отдела ООО ФИРМА «СС Проект» Кирилл Кудряшов считает, что в связи со сложившимся положением вещей, могут вызвать главного инженера. А он, в свою очередь, объяснит «жителям», что есть СП 22.13330.2016 «Основания зданий и сооружений».
«В соответствии с этим Сводом Правил (исполнение которого обязательно), разработчики проекта нового строительства несут прямую ответственность за сохранность окружающих зданий, - поясняет специалист. - В составе проектной документации должен содержаться раздел «Обеспечение сохранности окружающей застройки». Без этого раздела ни одна вменяемая экспертиза проект не пропустит. Были случаи, когда экспертиза пропускала проект без такого раздела - заканчивалось это всегда крайне плачевно, отзывом разрешения на строительство, это как минимум. В данном случае заказчик государственный, поэтому и экспертизу проект будет проходить государственную. Там наличие раздела проверят, а сам раздел изучат.
Вдаваться в тонкости разработки такого раздела не будем, если очень поверхностно: при его разработке оценивается геология места строительства, состояние окружающей застройки и ещё масса факторов. По итогам его разработки назначается мониторинг технического состояния существующих зданий, который начинается минимум за месяц до начала строительства и заканчивается после его завершения.
Если в результате нового строительства пострадает существующая застройка, виновных найдут быстро и строго накажут. И исполнителей и контролёров, которых там будет множество. Никому из этих замечательных людей садиться в тюрьму или пожизненно лишаться возможности работать не интересно. Жители беспокоятся напрасно. Как бы сделать так, чтоб Следственный комитет проверил инициаторов этого «обращения». Главное - чтоб не мешали людям работать, это как минимум», - заключает Кирилл Кудряшов.
«Туристская фишка» или реальная часть транспортной системы?
Сегодня транспортники и строители пытаются спрогнозировать: каковы шансы второй воздушной магистрали вписаться в повседневную транспортную схему агломерации и стать чем-то большим, чем просто «туристская фишка» и «аттракцион для туристов» по типу борской «канатки»?
«Если рассматривать канатную дорогу через Оку в рамках общей транспортной системы, это имеет право на жизнь, - считает транспортный обозреватель Иван Сергеев. - Только горожан, которым надо доехать от Заречной до парка «Швейцария», на мой взгляд, немного. Возможно, есть люди, которые хотят погулять там в выходные. Если же мы говорим про рабочие дни, то люди, как правило, едут в центр города. И добраться туда они могут другими путями».
Прежде чем включить новую канатную дорогу в ежедневную транспортную рутину нижегородцев, надо многое просчитать, подчеркивает эксперт. Могут, например, понадобиться подвозные маршруты. А еще важно не упустить из вида финансовую сторону вопроса.
Нижегородские экскурсоводы говорят новой воздушной переправе однозначное «да». «Пролететь в кабине канатной дороги над судоходной рекой и оказаться в Ленинском районе, географическом центре Нижнего Новгорода было бы очень востребовано, - поясняет нижегородский экскурсовод Анна Вингурт. - Бренд Нижнего Новгорода - наука и оборонная промышленность. Туристы смогут с высоты птичьего полета лицезреть город таким, какой есть: заводские корпуса, дымящие трубы и оживлённые магистрали заречной части города. Это будет Нижний Новгород (Горький) - труженик. Однозначно данный проект имеет большой потенциал и нужен городу».
Справка
В феврале 2023 года правительство Нижегородской области и ГК «Урбантех» заключили концессионное соглашение на проектирование, строительство и эксплуатацию канатной дороги через Оку в Нижнем Новгороде. Построить первую дорогу через Оку планируют в 2025 году. Проект предусматривает строительство станции «Заречная» около одноименной станции метро, промежуточную станцию «Тихая гавань» в районе улицы Баумана и станцию «Проспект Гагарина» на проспекте Гагарина, 31 «Г».
Анастасия Шохина
ФОТО: главная - nn.ru, vk.com/len_nn_live, strategy.government-nnov.ru, vk.com/len_nn_live
ВАМ ПОНРАВИТСЯ
В свободном плавании: нижегородская лодочная станция «Турист» не желает застройки от «Берега»
В конце мая нижегородская лодочная станция «Турист» оказалась в центре внимания нижегородской общественности. Более 400 семей, имеющих гаражи и домики на данном участке, находятся под угрозой лишиться недвижимости, так как инвестор ООО «Берег» намеревается возвести на набережной жилье, гостиницу и объекты социальной инфраструктуры. В настоящее время «Туриста» через суд пытаются заставить освободить земельный участок. Однако «лодочники» сдавать свои позиции не намерены. Эксперты PolitBook о том, как разворачивается борьба за живописное место в историческом центре Нижнего Новгорода.