Езда на музейных экспонатах: изношенность троллейбусов в Нижнем — 91,2%

В Нижнем Новгороде инвентарный парк подвижного состава по состоянию на 1 января 2018 года составляет 300 трамваев и 194 троллейбуса, говорится в документе. При этом изношенность трамваев составляет 82,7%, троллейбусов — 91,2%, сверхнормативный срок эксплуатации имеют 207 трамваев и 129 троллейбусов.
За прошлый год проведен текущий ремонт 120 трамваев и 68 троллейбусов, из них 68 трамваям и 62 троллейбусам продлены сроки эксплуатации. Капитальный ремонт проведен 21 трамваю и 25 троллейбусам.
В 2017-м нижегородский наземный электротранспорт несмотря на все свои проблемы перевез 54,4 млн человек. Метрополитеном перевезено 27,6 млн пассажиров.
Специалисты департамента в своем отчете указывают, что львиная доля пассажиропотока тем не менее приходится на частный автотранспорт: «большая часть пассажиров в Нижнем Новгороде перевозится маршрутными такси: 188,4 млн человек за прошлый год, еще 71,5 млн пассажиров перевезли муниципальные автобусы».
В отчете затрагивается и проблема внедрения КТС: «...Новую комплексную транспортную систему начали внедрять летом 2017 года. После ее работы жители города просили возвратить на улицы города маршруты Т-72, Т-55 и Т-35».
Городские власти в 2017-м выдали частным операторам шесть свидетельств на осуществление пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам сроком на семь лет с обновлением подвижного состава на средний класс. Это Т-5, Т-7, Т-18, Т-65, Т-67, Т-117. Увидят ли нижегородцы вместо ПАЗов и Hyundai на перечисленных маршрутах более вместительные автобусы, покажет время. Следует однако подчеркнуть, что при семилетнем сроке концессии для того, чтобы оправдать инвестиции, перевозчикам следует уже сейчас задуматься о приобретении нового подвижного состава.
Полностью отчет доступен по ссылке.

Комментарий Poloitbook.tv

Людмила Горина, инженер по эксплуатации автомобильного транспорта:

— Я ничего не могу сказать насчет трамваев, не моя епархия, могу сказать по автобусам и троллейбусам, у них разные двигатели, но всё прочее отличается не сильно. И автобусы, и троллейбусы имеют схожий пассажирский кузов, каркас у него очень живучий, если не попадать в серьезное ДТП, «капиталить» такие транспортные средства можно достаточно долго. Вообще, «молодыми» у нас считаются автобусы со сроком эксплуатации семь лет и менее. При капитальном ремонте, если делать его по-хорошему, кузов грунтуют сначала фосфатирующим грунтом, потом — полиуретановым, еще красят, потом наносят антикор. И такой автобус побегает: вот в Арзамасе ЛиАзы-677 как долго работают при бережном отношении. А у троллейбусов, полагаю, проблем еще меньше, они ездят степенно, по контактной сети, их водители не гоняют. Так что говоря о возрасте подвижного состава, нужно в первую очередь смотреть состояние каждой конкретной машины