Производство металлоконструкций планируется построить на Бору
Объем инвестиций в проект составит более 11,4 млн рублей
Конкурс на замещение должности директора «Нижегородэлектротранса» не выявил явного лидера
Открытое заседание конкурсной комиссии по выбору кандидатов на замещение вакантной должности генерального директора МП «Нижегородэлектротранс» не выявило фаворита. Шесть претендентов в присутствии депутатов городской Думы и представителей общественных организаций публично представили свое видение перспектив развития муниципального транспортного предприятия.
Все кандидаты согласились, что без финансовых вложений и изменений в городской маршрутной сети предприятию не выкарабкаться. Подвижной состав насчитывает 300 трамваев (их износ 82%) и 194 троллейбуса (изношены на 91%). При этом дублирование маршрутов электротранспорта автобусами и маршрутками не дает трамвайно-троллейбусному управлению работать в полную силу.
Politbook.tv представляет самые важные моменты программ кандидатов.
Евгений Ануфриев (1964 г. р.) окончил Горьковское высшее зенитное ракетное командное училище противовоздушной обороны. По специальности — инженер по эксплуатации радиотехнических средств. Его неоспоримое преимущество в том, что он единственный хорошо знает ситуацию изнутри. На данный момент работает техническим директором «Нижегородэлектротранса». Финансовое и техническое состояние предприятия знает досконально.
Уверен, что пассажиропоток можно увеличить вдвое: если скорректировать комплексно-транспортную систему так, чтобы муниципальный транспорт имел приоритет, пассажиры вернутся в трамваи и троллейбусы.
Владимир Котов (1985 г. р.) по образованию инженер путей сообщения. Окончил Московский государственный университет путей сообщения. Сейчас работает в управлении ГЖД — филиала РЖД. Он обратил внимание комиссии на интересный факт: одно трамвайное депо № 2 перевозит больше пассажиров, чем весь нижегородский метрополитен. При этом финансирование последнего в 5 раз больше.
Предложил по возможности перевести трамваи на выделенные линии и организовать дополнительные, например вечерние, рейсы. Считает, что необходимо расширять сети, пополнять парк троллейбусами со свободным ходом (электробусами) и трамваями с рекуперацией, т. е. с возвратом электроэнергии в сеть.
Елена Лекомцева (1978 г. р.) по образованию юрист. Окончила Гуманитарный институт в Москве. Начальник отдела правовой работы и судебной защиты в Министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области.
По ее мнению, начинать надо с аудита, инвентаризации и ревизии всего. После этого можно будет говорить о разработке программы модернизации подвижного состава, увеличения доходной части и сокращения расходной.
Алексей Мокеев (1979 г. р.) окончил Военно-инженерный университет, филиал в г. Кстово, по специальности «электроснабжение». Работал заместителем директора в «Управлении инженерной защиты территорий г. Нижнего Новгорода».
Предложил выходить на оптовый рынок электроэнергии и продавать свободное электричество. Обещал выручить на этом за год 50 млн рублей. Еще предложил организовать свою рекламную службу, а то посредники за рекламу на транспорте «накручивают» до 100%.
Никита Суходоев (1992 г. р.). Получил в ННГУ им. Лобачевского юридическое и экономическое образование, а затем прошел профессиональную переподготовку по программе «Единая программа подготовки арбитражных управляющих». Работает исполнительным директором ООО «Возрождение-НН». Имеет отсрочку от армии.
Единственный из конкурсантов заявил, что «Нижегородэлектротрнас» не требует вливаний и способен обойтись своими силами. Главная мысль его программы — нужно найти системный подход к развитию предприятия.
Александр Хватов. По образованию инженер-судоводитель, окончил Институт инженеров водного транспорта. Получил второе и третье образование — экономическое в Нижегородском государственном техническом университете по специальности «экономика и управление на предприятии» и в Высшей школе экономики по специальности «бухгалтерский учет, анализ и аудит». Руководит муниципальным предприятием «Нижегородская городская транспортная компания».
Предложил кардинально перестроить маршрутную сеть по принципу метро. Сделать магистральные, кольцевые и полукольцевые маршруты и подвозные, скомпенсировав пассажирам неудобство от пересадок почасовой оплатой. Для этого перейти на современные системы сбора оплаты и упразднить кондукторов.
— Предположу, что сейчас с учетом большого разброса мнений и оценок, который был в отношении всех шести выступающих, мы будем предлагать работу в «Нижегородэлектротрнасе» не только директору, но и заместителю, — заметил Владимир Панов. — Возможно, у нас получится собрать из шести кандидатов хорошую новую команду, которая снова сделает предприятие успешным.
Все кандидаты согласились, что без финансовых вложений и изменений в городской маршрутной сети предприятию не выкарабкаться. Подвижной состав насчитывает 300 трамваев (их износ 82%) и 194 троллейбуса (изношены на 91%). При этом дублирование маршрутов электротранспорта автобусами и маршрутками не дает трамвайно-троллейбусному управлению работать в полную силу.
Politbook.tv представляет самые важные моменты программ кандидатов.
Евгений Ануфриев (1964 г. р.) окончил Горьковское высшее зенитное ракетное командное училище противовоздушной обороны. По специальности — инженер по эксплуатации радиотехнических средств. Его неоспоримое преимущество в том, что он единственный хорошо знает ситуацию изнутри. На данный момент работает техническим директором «Нижегородэлектротранса». Финансовое и техническое состояние предприятия знает досконально.
Уверен, что пассажиропоток можно увеличить вдвое: если скорректировать комплексно-транспортную систему так, чтобы муниципальный транспорт имел приоритет, пассажиры вернутся в трамваи и троллейбусы.
Владимир Котов (1985 г. р.) по образованию инженер путей сообщения. Окончил Московский государственный университет путей сообщения. Сейчас работает в управлении ГЖД — филиала РЖД. Он обратил внимание комиссии на интересный факт: одно трамвайное депо № 2 перевозит больше пассажиров, чем весь нижегородский метрополитен. При этом финансирование последнего в 5 раз больше.
Предложил по возможности перевести трамваи на выделенные линии и организовать дополнительные, например вечерние, рейсы. Считает, что необходимо расширять сети, пополнять парк троллейбусами со свободным ходом (электробусами) и трамваями с рекуперацией, т. е. с возвратом электроэнергии в сеть.
Елена Лекомцева (1978 г. р.) по образованию юрист. Окончила Гуманитарный институт в Москве. Начальник отдела правовой работы и судебной защиты в Министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области.
По ее мнению, начинать надо с аудита, инвентаризации и ревизии всего. После этого можно будет говорить о разработке программы модернизации подвижного состава, увеличения доходной части и сокращения расходной.
Алексей Мокеев (1979 г. р.) окончил Военно-инженерный университет, филиал в г. Кстово, по специальности «электроснабжение». Работал заместителем директора в «Управлении инженерной защиты территорий г. Нижнего Новгорода».
Предложил выходить на оптовый рынок электроэнергии и продавать свободное электричество. Обещал выручить на этом за год 50 млн рублей. Еще предложил организовать свою рекламную службу, а то посредники за рекламу на транспорте «накручивают» до 100%.
Никита Суходоев (1992 г. р.). Получил в ННГУ им. Лобачевского юридическое и экономическое образование, а затем прошел профессиональную переподготовку по программе «Единая программа подготовки арбитражных управляющих». Работает исполнительным директором ООО «Возрождение-НН». Имеет отсрочку от армии.
Единственный из конкурсантов заявил, что «Нижегородэлектротрнас» не требует вливаний и способен обойтись своими силами. Главная мысль его программы — нужно найти системный подход к развитию предприятия.
Александр Хватов. По образованию инженер-судоводитель, окончил Институт инженеров водного транспорта. Получил второе и третье образование — экономическое в Нижегородском государственном техническом университете по специальности «экономика и управление на предприятии» и в Высшей школе экономики по специальности «бухгалтерский учет, анализ и аудит». Руководит муниципальным предприятием «Нижегородская городская транспортная компания».
Предложил кардинально перестроить маршрутную сеть по принципу метро. Сделать магистральные, кольцевые и полукольцевые маршруты и подвозные, скомпенсировав пассажирам неудобство от пересадок почасовой оплатой. Для этого перейти на современные системы сбора оплаты и упразднить кондукторов.
— Предположу, что сейчас с учетом большого разброса мнений и оценок, который был в отношении всех шести выступающих, мы будем предлагать работу в «Нижегородэлектротрнасе» не только директору, но и заместителю, — заметил Владимир Панов. — Возможно, у нас получится собрать из шести кандидатов хорошую новую команду, которая снова сделает предприятие успешным.