Нижегородцы — победители Африки
Радость от победы российских экипажей команды «КАМАЗ-Мастер» в Dakar Rally затмила незамеченное (отчасти из-за празднования старого Нового года) завершение в настоящем Дакаре ралли Africa Eco Race-2019.
Ставшее уже привычным в распространившейся на весь мир англосаксонской системе интеллектуального права разделение существования бренда, наименования, товарного знака и сущности, для обозначения которой и были придуманы это название, этот товарный знак, привели к тому, что гонке, стартующей во Франции и проходящей по территории Марокко и Мавритании с финишем на берегу легендарного Розового озера в настоящем Дакаре, пришлось искать себе новое название, которым стало Africa Eco Race.
Протяженность возобновленного благодаря усилиям легендарного гонщика «Лиса пустыни» Жана Луи Шлессера африканской гонки превышает 6000 км (как когда-то настоящего ралли «Париж—Даккар»), причем из них 4500 — это боевые версты, идущие в зачет участникам (в отличие от проходящего по Южной Америке Dakar Rally, маршрут которого составляет всего 3500 км).
Гонка стартовала в 30 декабря 2018 года в Монако, а финишировала в воскресенье 13 января на Розовом озере в Дакаре.
Экипаж Жан-Пьера Струго/Франсуа Борсотто (багги Optimus) с большим отрывом опередил своих соперников. Давид Жерар/Паскаль Делакур (багги Optimus) стали вторыми, а супруги Жан-Ноэль и Раба Жульен (багги Optimus) завоевали «бронзу».
В категории мотоциклов великолепную победу в гонке одержал итальянец Алессандро Боттури (Yamaha). «Серебро» у норвежца Пол Андерса Улевальсеттера (КТМ), в тройке призеров гонку закончил еще один итальянец — Симоне Агацци (Honda).
В грузовом зачете награды получили экипажи Ёхана Элфринка (Mercedes) – 3-е место, Ноэля Эссерса (MAN) – 2-е место и Элизабет Жасинт (MAN) – 1-е место.
Российские экипажи выступили на марафоне «Африка Эко Рейс 2019» очень достойно.
Алексей Титов в паре с Андреем Русовым на Ford Raptor стали лучшими в категории Т2 и заняли по итогам 16-е место в общем зачете. Успешным получился дебют в Африке заводской команды «ГАЗ Рейд Спорт». Евгений Суховенко/Евгений Павлов стали третьими в классе дизельных полноприводных прототипов и замкнули топ-10 своей зачетной категории. В общем зачете экипаж занял 24-е место. Достойно проехали маршрут гонки оба грузовика команды. Болеслав Левицкий/Станислав Долгов финишировали 7-ми в зачете грузовиков и 22-ми в общем зачете, а Михаил Шкляев/Александр Лагута стали 8-ми и 25-ми соответственно.
К сожалению, из-за столкновения с лидировавшим в гонке на багги Optimus Доминик Лоурье, из гонки выбыли (как и сам Лоурье) выступавшие на таком же автомобиле, и имевшие реальные шансы на подиум братья Куприяновы.
Экипаж Левицкий/Долгов выступавший на Газон NEXT занял 22 место в неофициальном общем зачете. При этом среди грузовиков они оказались на 7 месте. При том, что им пришлось соревноваться на практически серийном автомобиле со специально подготовленными к ралли монстрами MAN, Iveco и Mercedes с моторами мощностью 800—1000 лошадиных сил.
Первоначально никто не верил, что не участвовавшие в прошлых гонках российские автомобили вообще достигнут финиша, и уж тем более не ждали от серийных автомобилей выдающихся результатов. Но с каждым последующим днем наши «Газоны» показывали все лучшее время. Это вызывало у зрителей и соперников сначала недоумение, а потом и восхищение. Как на таком компактном грузовике можно мчаться наравне с огромными камионами и обгонять?
— Боевой «Газон NEXT» собран на стандартных узлах и агрегатах, а мы бьемся с машинами, совершенно иначе оснащенными, — заметил по этому поводу пилот «ГАЗ Рейд Спорт» Бронислав Левицкий. — Народ удивляется, как нам удается со своим 290-сильным мотором фактически на равных соревноваться с конкурентами, у которых мощность более 800 л. с.
Действительно, пройти более 6000 километров в максимальном режиме, когда каждую секунду автомобиль работает на износ — уже достижение. Большинство участников едет на специально переделанных машинах, в которых практически не осталось стандартных элементов. Но оказалось, что в машины ГАЗ изначально заложен высокий ресурс и конструкторы обеспечили феноменальную ремонтопригодность.
Очень показательной стала авария Газон NEXT № 409 Шкляева и Лагуты. Машина перевернулась, и большинство осмотревших ее спецов считало, что после такой аварии продолжать гонку невозможно. Но нет, экипаж Шкляева и Лагуты завершает гонку на 24-м месте, заняв восьмое место среди грузовиков.
ГАЗель NEXT Игнатова и Чумака влетела в яму, от страшного удара задний мост просто разлетелся. Парни 10(!) часов реанимировали машину, но все же смогли добраться до бивуака своим ходом.
Показательно и то, что занявший 26 место в общем зачете экипаж Суховенко и Павлова на автомобиле ГАЗель NEXT вошел в десятку лучших в категории «Т1 суперпродакшн», в которой выступают машины, изначально создававшиеся для ралли-рейдов. Это самые быстрые внедорожники планеты. По пустыне, бездорожью они могут мчаться на скорости за 200 км/ч., по 500 км в день в течение двух недель. Правда, хотя они и носят названия серийных машин Toyota, BMW, Land Rover, Ford, Nissan, Isuzu, но ничего серийного в них нет. Пространственная рама из труб. Специальные спортивные моторы и коробки передач, тормоза, рулевое управление и шасси. Из конвейерного в этих аппаратах только эмблема.
Моторы мощностью 300—400 л. с., адаптированные под такую мощность и крутящий момент агрегаты, гигантские ходы подвески, ходовая, способные переварить невозмутимо любые нагрузки. И ГАЗель NEXT, использующая обычные заводские детали! Очень показателен тот факт, что Суховенко и Павлов пришли ноздря в ноздрю с экипажем багги Optimus — автомобиля, специально сконструированного для изнурительных ралли-рейдов.