Бодрое начало, или какие работы по строительству метро ведутся сегодня в Нижнем Новгороде

Подготовка к строительству новых станций метрополитена идет в столице Приволжья полным ходом. На днях в сети появились эксклюзивные кадры с площадок на улице Максима Горького и площади Сенной из telegram-канала «Метро НН». На них видно, какие именно работы по возведению новых станций начались. Простые нижегородцы тоже подключились к процессу (по крайней мере, идейно). И активно предлагают свои собственные проекты. Эксперты PolitBook о начале метро - строительства.

Что происходит: дороги расчищают, постройки сносят

Фото из Telegram-канала «МетроНН» позволяют нижегородцам убедиться в том, что работы активно ведутся: продолжается начатая весной подготовка строительных площадок, проведены изыскательские работы, утвержден проект планировки территорий. Для этого перекрыли часть улицы Максима Горького. Смотрим, что происходит по ту сторону ограды.

«На улице Горького уже завозят необходимую технику, трубы для отвода подземных вод, расчищают дорогу. На площади Сенной идет подготовка площадки под строительство и расчистку территории от старых гаражей», – говорится в соцсети.

Кроме того, уже создан штаб строителей. В ближайшее время анонсируется снос нескольких десятков домов и гаражей на улицах Большая Печерская, Сеченова, Тургенева и Новосолдатской, демонтаж обойдется более чем в 530 млн рублей.

Напомним, что две новые станции «Площадь Свободы» и «Сенная» должны будут продлить красную ветку (Автозаводскую линию) метро на 3,15 километра.

Где быть станциям в Сормове

На днях нижегородец Григорий Быков предложил в соцсетях свою схему расположения новых станций метро в Сормовском районе, которую тут же подхватили городские СМИ. На чертежах он показал спуски в подземку, маршруты для пересадки на другие виды общественного транспорта, а также желаемые преобразования инфраструктуры.

«Представленное технико-экономическое обоснование учитывает мнение жителей района», -подчеркивает молодой человек. Свои наработки он опубликовал в социальной сети «ВКонтакте».

Источник: Григорий Быков / vk.com

Согласно представленной схеме, спуски на станцию метро могут расположиться по обеим сторонам дороги по улице Коминтерна. Всего их шесть: три на стороне ЖД станции «Варя» и три – на противоположной стороне дороги.

Для расширения улицы Коминтерна и создания выделенной полосы молодой человек предлагает перенести трамвайные пути на два метра и снести заправочные островки. Также Григорий Быков считает нужным объединить и перенести ближе к метро несколько остановок общественного транспорта.


Источник: Григорий Быков / vk.com

Представители нижегородского Минтранса поблагодарили сормовича за предоставленную схему. Судя по всему, далее она будет направлена разработчикам для дальнейшего рассмотрения.

По мнению вице-президента ООО «ГазстройЗарубежнефтегаз» и председателя совета директоров ГК «Богородский бетонный завод» Сергея Калинова, который также проживает в Сормовском районе, не всегда то, что красиво выглядит на бумаге, дает точное представление о том, «как это будет выглядеть технически».

«Во-первых, нужно разворотить весь центр Сормова, чтобы разместить выходы в соответствии со схемой. Во-вторых, вряд ли это возможно технически, т.к. расстояния от жилых домов до предполагаемых выходов очень маленькое, выход около «Сормовских зорь» вообще сложно представляется, т.к там очень мало места», - сказал он.

Тем не менее, об идее Григория Быкова Сергей Калинов отозвался как о «неплохой».

Нижегородский автоэксперт Александр Дейч, изучив чертежи Быкова сказал, что здравый смысл в представленной схеме имеется. Но требуется более глубокий анализ.

«У нас в городе есть профильные группы экспертов, которые могут оценить данное предложение с точки зрения транспортной инфраструктуры, - отметил он, - хорошо, если бы такие предложения направлялись бы этим самым инстанциям через какой-то общественный контроль».

ФОТО: vk.com/busnn

Куда идти с креативами

«Часто бывает так, что многие инициативы зарубаются на корню, без какого-либо анализа, - продолжает свои рассуждения Александр Дейч, - если определенный сотрудник находится в точке комфорта, зачем ему накидывать себе задач и засорять пространство разными рабочими темами? Вот если бы инициатором проекта был некий общественный контроль, который убедился, что проект действительно рассматривался, получил такие-то возражения, то тогда бы произошло чудо: было бы достигнуто взаимопонимание со стороны предлагающих и со стороны тех, кто должен дать какую-то экспертную оценку, аналитику по данному предложению.

В целом любая идея, направленная на развитие инфраструктуры города, исходящая от людей, вполне может нести здравый смысл. Даже если не на сто процентов, а на семьдесят или пятьдесят. А это значит, что в итоге можно доработать этот проект той же самой профессиональной группой. В результате, мы получим не просто какую-то там инициативу, а классную идею. По мне, так даже само направление, что люди этим занимаются и разрабатывают такие концепции - это замечательно».

Важно, чтобы А) проекты доходили до людей, принимающих решения, способных сделать грамотную техническую экспертизу Б) и заключением по проекту стала именно работа, с аргументацией, а не отписка «Спасибо, посмотрели, нам не надо».

«Мне, помнится, даже проект вечного двигателя от соотечественника из Германии присылали на рассмотрение (аж с полсотней чертежей и формул), - говорит нижегородский социолог Андрей Самсонов, комментируя проект сормовича. - Я к тому, что инициативники были, есть и будут. Метро в условиях наших грунтов и подземных вод - безумно сложный инженерный объект. Никогда не поверю, что один человек может заменить проектный институт. Тут нужны серьезные расчеты, а не просто идея».

ФОТО: Telegram-канала «МетроНН»

К чему быть готовыми

Во-первых, к изменению транспортного движения. Уже в ближайшее время, в связи с проведением работ по продлению метро, транспортные потоки на площади Свободы будут организованы иначе, анонсирует ГУММиД: со стороны сквера будет две полосы, одна - в сторону площади Минина, другая - обратно. При этом также будет изменена схема нанесения дорожной разметки. «Перекрытие дорог на время строительных работ неизбежно нарушит логистические маршруты, что принесет пассажирам дискомфорт», - предупреждает Александр Дейч.

Во-вторых, к очередному «разрытию» центральной части города, от которого нижегородцы порядком устали во время проведения масштабных земляных работ к 800-летнему юбилею. Эстетики в перекопанных дорогах и улицах мало, но какое-то время придется терпеть.

В-третьих, надо быть готовыми к тому, что привычные маршруты «по прямой» уйдут в прошлое. Транспортный обозреватель Александр Седов предупреждает: «Будет тяжко – как ни оптимизируй дорожное движение». И дает прогноз: скорее всего, изменится трассировка примерно 15-ти автобусных маршрутов – их пустят в объезд. Достанется и троллейбусам нагорного узла: чтобы «рогатым» было можно объехать стройплощадку на пл. Свободы, необходимо будет перевесить контактную сеть.

«Возможно, придется еще пересмотреть кое-где режим работы светофоров. В конечном счете, мы же пережили строительство «Горьковской» в 2012 году», - отмечает он.

«Чтобы не возникло путаницы в движении транспорта, необходимо информировать граждан не только в СМИ, но и расклеивая объявления на остановках и в автобусах, если перекрывать какие-то улицы будут надолго», - отмечает нижегородский журналист Александр Асриян, подчеркивая, что при этом было бы неплохо учесть опыт строительства «Горьковской». Еще можно делать постоянные отчеты со стройки. Для этого часть ограждения предлагается сделать прозрачной - чтобы горожане могли смотреть за ходом работ.

Социолог Андрей Самсонов предполагает, что «как минимум половина нижегородцев» будет недовольна образовавшейся в центре города стройплощадкой, поскольку «морально подготовиться к такому невозможно». Но относиться ко всему можно с юмором. «Как в анекдоте, половина недовольна тем, что строят. Вторая половина, тем, что строят только сейчас. Потом меняются местами».

«Нам предстоит большая работа, но мы все её ждали, ведь без этого не будет никакого развития. А с введением новых станций и загруженность, и логистика метро повысятся», - обнадеживает председатель постоянной комиссии Гордумы по транспорту Станислав Прокопович.

СПРАВКА:

В общей сложности на развитие нижегородского метрополитена планируется направить 56,5 миллиардов рублей – строительство будет вестись с использованием инфраструктурных кредитов. На продление Автозаводской ветки метро будет направлено 35,5 миллиарда рублей, а на строительство станций «Варя» и «Сормовская», по предварительным оценкам, может уйти порядка 19,6 миллиарда рублей.

ФОТО: t.me/metroHH

Анастасия Шохина