Доедет ли то колесо до Москвы

Обсуждение перспектив строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Санкт-Петербург—Москва—Нижний Новгород» (о реальности которого заявил недавно глава Минэкономики РФ Максим Орешкин пообещавший, что правительство России найдет на это деньги) поднимает много вопрос стратегического характера, имеющих отношение не столько к транспорту, сколько к глобальной конкуренции городов и выбора Нижним Новгородом своего места в российском и международном разделении труда или, скорее распределении функций.

Возможность быстрее добраться до столичного мегаполиса — это удобство для ведущих бизнес с Москвой нижегородских предпринимателей, чиновников и активистов, участвующих в реализации проектов российского масштаба, проводимых в разных регионах и координируемых, как правило, из Москвы. Это удобство для нижегородцев, учащихся в Москве на заочном, когда не надо перебираться туда насовсем, но сдавать зачеты, слушать лекции и бывать в вузе по другим причинам приходится достаточно часто. Наконец, Москва — это культурный центр, а также город с огромной досугово-развлекательной инфраструктурой более высокого, чем у нас в Нижнем, класса.

Но в «приближении» к Москве есть и набор угроз. Москва является мощным центром притяжения кадровых ресурсов. Люди, которые чувствуют в себе определенный потенциал, пытаются реализоваться там, где можно рассчитывать на гораздо бо́льшую зарплату, на гораздо более впечатляющий карьерный рост и на гораздо более интересную профессиональную атмосферу, более насыщенную, с бо́льшим потенциалом для их развития. Поэтому облегчение перемещения между Нижним и столицей может усилить «отток мозгов» из нашего региона.

С другой стороны, коммуникации — это хорошо, надо только суметь использовать их потенциал себе на пользу. В современных условиях работа не обязательно должна быть связана с непосредственным присутствием на рабочем месте пять дней в неделю с 9 до 18.

И вполне может быть, что кто-то из таких людей — профессиональных, творческих, креативных, — работая в сферах, где требуется не часы отсиживать на рабочем месте, а добиваться определенного результата, сможет делать бо́льшую часть работы в Нижнем. А в Москву ездить на мозговой штурм, на презентацию проекта заказчику, на совещания к начальству. И это может уменьшить отток.

Группа ГАЗ перевела в Нижний свою штаб-квартиру, госкорпорация Росатом помимо производственных предприятий, исторически возникших в нашем регионе и развивавшихся здесь, перевела сюда ряд управленческих структур. Хотя некоторые предприятия, вошедшие в состав российских холдингов, управляются московскими менеджерами «вахтовым методом».

Какие сценарии будут чаще реализовываться, зависит от очень многих вещей. Но в этом смысле все программные заявления руководителей города и области о создании в Нижнем мощного образовательного кластера могут сыграть в большой плюс. Мы можем получить синергию усилий в развитии образовательного кластера и развитии транспортной доступности.

В наших вузах обучаются не только нижегородцы, и в ситуации, когда Москва будет в двух с половиной часах езды, приезжать к нам будут еще больше. То есть, выбор между нижегородским вузом, после которого нужно еще суметь найти применение своим знаниям, и вузом в Москве, где выбор мест трудоустройства для выпускника шире, может оказаться не таким прямолинейным.

Дело в том, что в нижегородские вузы поступить несколько легче, чем в столичные, жить здесь несколько дешевле, а образование в наших лучших вузах не хуже, чем в московских хороших. Да, там есть уникальные вузы: аналогов МГИМО или Бауманки в Нижнем нет. Но радиофак университета Лобачевского вполне конкурентоспособен (и, даже в каких-то вопросах уникален) на фоне многих московских заведений этого профиля. И есть много иных перспективных научных направлений, где мы конкурентоспособны.

Изначально шел разговор, что ВСМ соединит Москву и Казань, это могло принести нам другие, транзитные плюсы. Были надежды, что китайская программа строительства высокоскоростных магистралей будет сопряжена с нашей программой, но, видимо, договориться об условиях вложения в этот проект китайских денег не удалось и пока эта идея отложена на неопределенное время.

Были разговоры о том, и что между Москвой и Санкт-Петербургом ВСМ вообще не стоит строить — не все ясно с окупаемостью. Но, похоже, склонились к политическому решению о соединении двух столиц, их творческой жизни (а творчество — это не только искусство, но и наука, технологии, новые формы бизнеса). Жизнь и там, и там протекает интенсивно, и объединение этих потенциалов даст синергетический эффект. Пусть даже не будет быстрой окупаемости самой магистрали, все окупится на другом уровне.

Что касается Нижнего Новгорода, то будет хорошо, если мы также включимся в эту орбиту. Пусть у нас нет такой самодостаточной жизни, как в Санкт-Петербурге, но и в ближнем Подмосковье не из всех городов жители и бизнес утекают в Москву. В некоторые, наоборот, переносится производство, для размещения которого в Москве слишком суетно и дорого. Некоторые, вообще, становятся площадками для запуска уникальных проектов (например, Сколково). Возможно, к моменту, когда ВСМ построят, у нас будет готов ответ — или хотя бы часть ответа — на этот вызов, и видение собственной цели. Но для этого над поиском своего пути и своего будущего места нам надо начинать работать уже сейчас.

Фото: hsrail.ru