Гордума утвердила стратегию развития транспорта
Депутаты городской думы Нижнего Новгорода утвердили Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования город Нижний Новгород на 2019–2030 годы.
Принятие этого документа необходимо для получения софинансирования из регионального и федерального бюджета на проекты развития транспортной инфраструктуры города (вроде продления к чемпионату мира по футболу 2018 года линии метро до станции «Стрелка»). Разработанный на такой долгий срок документ носит рамочный характер, и по заверению председателя гордумы Дмитрия Барыкина депутаты смогут в любой момент вернуться к документу и внести в него изменения. Особенно, когда (и если) появятся реальные надежды на софинансирование инфраструктурного проекта из вышестоящих бюджетов.
Тем не менее депутат Евгений Лазарев внес на заседание гордумы предложение уже сейчас определиться, куда будет продлеваться линия метро в первую очередь: в Сормово, на Автозавод или в нагорной части в сторону площади Сенной.
Сам Лазарев является активным сторонником продления Сормовской линии метро, так как считает, что сормовичи больше всех в Нижнем Новгороде страдают от пробок и невозможности добраться в верхнюю часть города, и, мол, городская дума должна действовать в интересах всех нижегородцев, но в первую очередь самых обездоленных, которым «горше всего».
«Это в нашей компетенции — уже сейчас принять это решение», — патетически призывал Евгений Иванович своих коллег-депутатов.
Присутствовавший на заседании гордумы глава города Владимир Панов уточнил, что компетенции и полномочия — суть вещи разные. Глава города напомнил, что именно администрация разрабатывала эту программу, с целью обозначить горизонты развития транспортной инфраструктуры города и обеспечить участие муниципалитета в различных федеральных программах (через которые и получить дополнительные деньги на развитие инфраструктуры). Сейчас как раз определяются десять городов, которые будут принимать участие в комплексной федеральной программе, одно из условий участие в которой — наличие программы развития транспортной инфраструктуры соответствующего города.
Подготовка обсуждаемой программы проводилась сотрудниками профильного департамента администрации города, и именно они, намекнул мэр, обладают компетенциями в этом вопросе. «Это прямая обязанность муниципальных служащих», — заявил Владимир Панов. А депутаты имеют полномочия, принять тот или другой вариант или выбрать то или иное направление проектирования.
«Евгений Иванович, если бы в ваших словах действительно была аргументация, основанная на практике того, как строится метро, на вашем знании о том, что у нас будет федеральное финансирование, безусловно, все бы вас поддержали, — оценил мэр предложенную депутатом поправку, — поверьте, администрация первая бы это сделала и внесла документ с более короткими сроками».
«Мы искренне рады видеть Вас, Евгений Иванович, во всех наших рабочих процессах, — обратился глава города к депутату, — поэтому если у Вас действительно есть компетенции, особенно в строительстве метро, то мы будем Вам благодарны, особенно, если Вы подскажете, откуда взять денег на строительство хотя бы одной из станций».
Что же касается существа дела, то глава города назвал популизмом попытку уже сейчас принять решение построить сормовскую ветку метро к 2025 году. Даже если сейчас перейти к реальным процессам, включающим разработку ТЗ, прохождение всех экспертиз, согласование, получение федерального финансирования (которого на сегодня нет!) и дальше переходить к реализации проекта, то даже в этом случае завершение работ к 2025 году выглядит сомнительно, даже если у нас будут все положительные сигналы (а их на сегодня нет!). Поэтому если даже сейчас принять решение о строительстве сормовской ветки метро к 2025 году, это будет красиво с точки зрения новости, но некорректно по отношению к жителям.
Председатель городской думы Дмитрий Барыкин заверил депутатов, что принятие программы развития транспортной инфраструктуры в рамочном виде сейчас не закрывает возможности вносить в нее поправки в будущем. Но, поскольку бюджет 2020 года в общем и целом сверстан, и пока не появится дополнительные источники финансирования, вести разговор о внесении конкретных дат строительства новых линий метро преждевременно.
При этом глава постоянной комиссии по транспорту и связи Станислав Прокопович напомнил депутатам, что существует рабочая по этому вопросу, в которую вместе с ним и депутатом Дранишниковым, представители администрации, депутаты, эксперты и общественники. «Мы договорились о том, — проинформировал депутатов Станислав Прокопович, — что любые поправки, изменения в эту очень важную, но живую программу будут вноситься коллегиально. И через комиссию по транспорту в том числе».
Глава комиссии по бюджету Марк Фельдман завершил дискуссию замечанием, что в бюджете 2020 года нет ни одной строчки, касающейся финансирования метро (неважно, в развитие ли Сормовской линии или строительстве линии в сторону Сенной), поэтому все споры вокруг этого абсолютно преждевременны и являются не деловым обсуждением, а «разговорами за жизнь».
Дискуссия закончилась принятием программы развития транспортной инфраструктуры в ее первоначальном виде. Поправка депутата Лазарева не прошла, получив 10 голосов «за», 27 голосов «против» при четырех воздержавшихся.
А сам Лазарев в конце заседания попросил вывести его из состава постоянной комиссии по транспорту и связи. «Евгений Иванович, а как же компетенции — отреагировал на это мэр. — Вы что же, бросаете нас в самый ответственный момент?». На что Евгений Иванович пообещал продолжить посещать заседания комиссии, но уже не на постоянной основе.
Фото: Дмитрий Скворцов