Георгиевская лента появится на нижегородской телебашне в День памяти и скорби
Иллюминация будет работать с 22:00
Готов ли Нижний к самокат-шерингу
Сервисы краткосрочной аренды самокатов начали массово появляться в приволжской столице весной 2021 года. При этом такую услугу, быстро ответив на запросы молодежи, предоставили сразу несколько компаний. «Стайки» самокатов возникли во всех людных местах, что избавило владельцев сервисов от затрат на рекламу - двухколесный транспорт продвигал себя сам. Нижегородские автолюбители возмутились наплывом электросамокатов на дорогах общего пользования, однако и в пешеходной зоне самокатчикам оказались не рады. PolitBook разбирался, как защитить пешеходов от электросамокатов, самокатчиков от машин и от самих себя.
Езда без правил
Пользоваться самокатом несложно: нужно скачать приложение (в Нижнем чаще всего можно встретить самокаты Whoosh и «Ситимобил»), авторизироваться и привязать карту для оплаты. Тут же перечисляются правила: водителю самоката должно быть не менее 18 лет, на нем он может находиться лишь в одиночку.
Автоэксперт Александр Дейч считает, что лето 2021 года, когда спрос на электросамокаты достиг своего пика, продемонстрировало Нижнему Новгороду, что такое беспечное отношение к дорожной ситуации:
«С наступлением теплых деньков на Нижневолжской набережной можно было наблюдать дичайший хаос: толпы людей, снующие между пешеходами на электросамокатах. Как человек, обладающий определенным опытом вождения, являющийся владельцем электросамоката заявляю: так ездить нельзя! Все это происходит потому, что никаких лимитов, никаких ограничений и, по большому счету, инструкций. Скачал приложение, загрузил, привязал карту - и поехал. Но если обратиться к статистике – там все более чем наглядно».
Во время празднования Дня России в этом месяце на набережной произошло два инцидента. В первом случае девушка просто упала с самоката и была госпитализирована, во втором два самокатчика столкнулись друг с другом. Тогда власти задумались о введении запрета на езду на электросамокатах в ходе массовых мероприятий, когда ГИБДД перекрывает улицы. Заместитель начальника отдела ГИБДД УМВД России по Нижнему Новгороду Алексей Кожанов предоставил депутатам гордумы статистику. В приволжской столице на данный момент зафиксировано 18 ДТП электросамокатами. В двух из них были пострадавшие (к счастью, обошлось без смертельных исходов).Чаще всего аварии случаются по пятницам и воскресеньям, а самый «аварийный» час приходится на промежуток с 17:00 до 18:00.
Сейчас «езду без правил» нижегородские власти подвергли регулированию: введены ограничения скорости на Большой Покровской и Нижне-Волжской набережной. Теперь при выезде на эти улицы электросамокат не разгоняется выше 15 км/ч. При этом стандартная максимальная скорость транспортного средства — 25 км/ч.
Сквозь нижегородские пробки
Поклонники электросамокатов утверждают, что этот мобильный вид транспорта подходит для Нижнего Новгорода, простаивающего в часовых пробках, просто идеально. И если велосипед часто неудобен из-за нашего специфического рельефа (горки, склоны и овраги), то на электросамокате можно въехать в любую горку, спуститься с любого съезда. В том, что электросамокаты - это экологический и современный транспорт никто не сомневается. Нарекания возникают по поводу безопасности.
О том, как сильно автомобилисты не любят самокатчиков на дорогах, Александр Дейч знает не понаслышке. Периодически рассекая на модном транспортном средстве по дорогам общего пользования, он говорит о «культуре вождения» нижегородских водителей, которая пока оставляет желать лучшего.
«Я сам управляю автомобилем, но при всем при этом не понимаю логики поведения водителей, провоцирующих ДТП. Зачастую они агрессивно настроены по отношению к электросамокатчикам: начинают гудеть, прижимать к обочине дороги, создавать аварийные ситуации. Конечно, в такой ситуации легко растеряться» .
Другой вопрос, что пока город не может обеспечить полноценную городскую инфраструктуру для электротранспорта. По мысли автоэксперта, она должна включать в себя не только качественное дорожное покрытие, но и специальные выделенные полосы. Дейч ссылается на опыт Запада, где подобные полосы есть практически во всех городах. Причем электросамокаты и велосипеды там классифицируются как одно и то же устройство. Что касается ограничения по скорости, то оно существует на уровне программного обеспечения самого самоката (до 30 км /час). Ношение средств защиты индивидуальной для самокатчика (шлем, наколенники, налокотники) при этом обязательно. И неважно местный ты или турист.
«У меня есть опасения, что всех самокатчиков с относительно мощными электросамокатами заставят ездить по дорогам общего пользования. А это страшное решение. Надеюсь, наше ГИБДД оценит все риски перед тем, как поддержать эту инициативу», - говорит автоэксперт.
На сегодняшний день существует огромная терминологическая путаница (самокаты, велосипеды, моторные скейтборды, моноколеса) и российские правила дорожного движения, судя по всему, не обладают достаточным понятийным инструментарием, чтобы ее разгрести.
Мини-курсы против сэйвгардов
Если по проезжей части, как выяснилось, ездить опасно, самокатчикам ничего не остается как переместиться на тротуары. Но здесь случается конфликт «самокат-пешеход», в котором приоритет, разумеется, у пешехода. И мы плавно возвращаемся к уже известной нам проблеме «броуновского движения» на Нижневолжской набережной.
Чтобы самокатчик не травмировал пешехода и не убился сам, городская администрация предложила решение в виде сэйвгардов. Они должны помогать нижегородцам разобраться в вопросах электросамокатов и находиться в местах их аренды и парковки.
Эта простая мера (привлечение инструкторов-наставников) по словам руководителя направления каршеринг и новая мобильность «Ситимобил» департамента по связям с госорганами Александра Оленина, поможет поддерживать культуру использования электротранспорта и сформировать «уважительное отношение друг к другу участников движения, которыми являются и пешеходы».
Однако мера явно недостаточная, убежден Дейч: «Я считаю, что человек должен пройти мини-курс, прежде чем брать в аренду самокат, просто потому, что это - безопасность. Передвижения по городу должны быть лимитированы, определенные скоростные прошивки надо сделать в самих самокатах. Обучение необходимо всем. Знание правил дорожного движения должны закрепить за человеком право пользоваться данным транспортным средством».
Нижний догоняет
«Электросамокатостроение сделало громадный шаг вперед. И догнать его Нижнему Новгороду – наша задача. Включите любые новости, откройте соцсети чиновников и депутатов – и вам расскажут, что любой электротранспорт – это будущее. На бумаге – да, нов от по факту – нет», - считает транспортный обозреватель Александр Седов.
Он приводит в пример трамвай, который обещали развить до «европейского уровня», однако пока «наблюдается лишь деградация». То же самое, считает он, ожидает и самокаты на электроприводе, поскольку, едва этот рынок стал развиваться, сразу последовали жесткие рамки в виде ограничения скорости, запрета на проезд на ряде дорог и приостановке работ специалистов шеринг-индустрии.
«Согласен, для каждой деятельности нужны рамки, условный «кнут» - это нормально. Ну а пряник-то где? Где этот пряник в виде дорожек и сопутствующей инфраструктуры? Его нет – ни сейчас, ни в планах на 2022 год. Вот так наши чиновники «развивают» и трамвай – без строительства новых линий. И самокат, выходит, будут развивать без проезжей для него части. Есть и другое дежавю, которое касается велосипедных дорожек. Поднимите эти планы, начиная с 2015 года. Если вы их внимательно проанализируете, то увидите, что они выполнены максимум на 30%. А ограничивать по причине опасности можно сколько угодно, показывая справедливые сводки ДТП с самокатами. Только вот у нас всё опасно: и на автобусах ездить – они тоже попадают в аварии, и на самолетах летать – часто падают, и даже пешком ходить – можно упасть на наших неровных тротуарах».
Транспортный обозреватель подчеркнул, что «пока мы не сядем в тиши партийных кабинетов, не вобьем в программу благоустройства на следующий год планы по строительству трасс для велосипедов и самокатов – говорить о работе в этом направлении бессмысленно. Будет пустой пшик».
«Если строить по 10 таких трасс в год, то мы уложимся в ежегодные лимиты по строительству дорог, не срезая объемы на других направлениях. Нужно просто захотеть и от слов перейти к делу», - подытожил наш собеседник.
Как бы то ни было шеринговые электросамокаты, резко набравшие популярность этой весной и летом, до сих пор остаются самым противоречивым явлением 2021 года.
Анастасия Шохина
ФОТО: Анастасия Шохина
Езда без правил
Пользоваться самокатом несложно: нужно скачать приложение (в Нижнем чаще всего можно встретить самокаты Whoosh и «Ситимобил»), авторизироваться и привязать карту для оплаты. Тут же перечисляются правила: водителю самоката должно быть не менее 18 лет, на нем он может находиться лишь в одиночку.
Автоэксперт Александр Дейч считает, что лето 2021 года, когда спрос на электросамокаты достиг своего пика, продемонстрировало Нижнему Новгороду, что такое беспечное отношение к дорожной ситуации:
«С наступлением теплых деньков на Нижневолжской набережной можно было наблюдать дичайший хаос: толпы людей, снующие между пешеходами на электросамокатах. Как человек, обладающий определенным опытом вождения, являющийся владельцем электросамоката заявляю: так ездить нельзя! Все это происходит потому, что никаких лимитов, никаких ограничений и, по большому счету, инструкций. Скачал приложение, загрузил, привязал карту - и поехал. Но если обратиться к статистике – там все более чем наглядно».
Во время празднования Дня России в этом месяце на набережной произошло два инцидента. В первом случае девушка просто упала с самоката и была госпитализирована, во втором два самокатчика столкнулись друг с другом. Тогда власти задумались о введении запрета на езду на электросамокатах в ходе массовых мероприятий, когда ГИБДД перекрывает улицы. Заместитель начальника отдела ГИБДД УМВД России по Нижнему Новгороду Алексей Кожанов предоставил депутатам гордумы статистику. В приволжской столице на данный момент зафиксировано 18 ДТП электросамокатами. В двух из них были пострадавшие (к счастью, обошлось без смертельных исходов).Чаще всего аварии случаются по пятницам и воскресеньям, а самый «аварийный» час приходится на промежуток с 17:00 до 18:00.
Сейчас «езду без правил» нижегородские власти подвергли регулированию: введены ограничения скорости на Большой Покровской и Нижне-Волжской набережной. Теперь при выезде на эти улицы электросамокат не разгоняется выше 15 км/ч. При этом стандартная максимальная скорость транспортного средства — 25 км/ч.
Сквозь нижегородские пробки
Поклонники электросамокатов утверждают, что этот мобильный вид транспорта подходит для Нижнего Новгорода, простаивающего в часовых пробках, просто идеально. И если велосипед часто неудобен из-за нашего специфического рельефа (горки, склоны и овраги), то на электросамокате можно въехать в любую горку, спуститься с любого съезда. В том, что электросамокаты - это экологический и современный транспорт никто не сомневается. Нарекания возникают по поводу безопасности.
О том, как сильно автомобилисты не любят самокатчиков на дорогах, Александр Дейч знает не понаслышке. Периодически рассекая на модном транспортном средстве по дорогам общего пользования, он говорит о «культуре вождения» нижегородских водителей, которая пока оставляет желать лучшего.
«Я сам управляю автомобилем, но при всем при этом не понимаю логики поведения водителей, провоцирующих ДТП. Зачастую они агрессивно настроены по отношению к электросамокатчикам: начинают гудеть, прижимать к обочине дороги, создавать аварийные ситуации. Конечно, в такой ситуации легко растеряться» .
Другой вопрос, что пока город не может обеспечить полноценную городскую инфраструктуру для электротранспорта. По мысли автоэксперта, она должна включать в себя не только качественное дорожное покрытие, но и специальные выделенные полосы. Дейч ссылается на опыт Запада, где подобные полосы есть практически во всех городах. Причем электросамокаты и велосипеды там классифицируются как одно и то же устройство. Что касается ограничения по скорости, то оно существует на уровне программного обеспечения самого самоката (до 30 км /час). Ношение средств защиты индивидуальной для самокатчика (шлем, наколенники, налокотники) при этом обязательно. И неважно местный ты или турист.
«У меня есть опасения, что всех самокатчиков с относительно мощными электросамокатами заставят ездить по дорогам общего пользования. А это страшное решение. Надеюсь, наше ГИБДД оценит все риски перед тем, как поддержать эту инициативу», - говорит автоэксперт.
На сегодняшний день существует огромная терминологическая путаница (самокаты, велосипеды, моторные скейтборды, моноколеса) и российские правила дорожного движения, судя по всему, не обладают достаточным понятийным инструментарием, чтобы ее разгрести.
Мини-курсы против сэйвгардов
Если по проезжей части, как выяснилось, ездить опасно, самокатчикам ничего не остается как переместиться на тротуары. Но здесь случается конфликт «самокат-пешеход», в котором приоритет, разумеется, у пешехода. И мы плавно возвращаемся к уже известной нам проблеме «броуновского движения» на Нижневолжской набережной.
Чтобы самокатчик не травмировал пешехода и не убился сам, городская администрация предложила решение в виде сэйвгардов. Они должны помогать нижегородцам разобраться в вопросах электросамокатов и находиться в местах их аренды и парковки.
Эта простая мера (привлечение инструкторов-наставников) по словам руководителя направления каршеринг и новая мобильность «Ситимобил» департамента по связям с госорганами Александра Оленина, поможет поддерживать культуру использования электротранспорта и сформировать «уважительное отношение друг к другу участников движения, которыми являются и пешеходы».
Однако мера явно недостаточная, убежден Дейч: «Я считаю, что человек должен пройти мини-курс, прежде чем брать в аренду самокат, просто потому, что это - безопасность. Передвижения по городу должны быть лимитированы, определенные скоростные прошивки надо сделать в самих самокатах. Обучение необходимо всем. Знание правил дорожного движения должны закрепить за человеком право пользоваться данным транспортным средством».
Нижний догоняет
«Электросамокатостроение сделало громадный шаг вперед. И догнать его Нижнему Новгороду – наша задача. Включите любые новости, откройте соцсети чиновников и депутатов – и вам расскажут, что любой электротранспорт – это будущее. На бумаге – да, нов от по факту – нет», - считает транспортный обозреватель Александр Седов.
Он приводит в пример трамвай, который обещали развить до «европейского уровня», однако пока «наблюдается лишь деградация». То же самое, считает он, ожидает и самокаты на электроприводе, поскольку, едва этот рынок стал развиваться, сразу последовали жесткие рамки в виде ограничения скорости, запрета на проезд на ряде дорог и приостановке работ специалистов шеринг-индустрии.
«Согласен, для каждой деятельности нужны рамки, условный «кнут» - это нормально. Ну а пряник-то где? Где этот пряник в виде дорожек и сопутствующей инфраструктуры? Его нет – ни сейчас, ни в планах на 2022 год. Вот так наши чиновники «развивают» и трамвай – без строительства новых линий. И самокат, выходит, будут развивать без проезжей для него части. Есть и другое дежавю, которое касается велосипедных дорожек. Поднимите эти планы, начиная с 2015 года. Если вы их внимательно проанализируете, то увидите, что они выполнены максимум на 30%. А ограничивать по причине опасности можно сколько угодно, показывая справедливые сводки ДТП с самокатами. Только вот у нас всё опасно: и на автобусах ездить – они тоже попадают в аварии, и на самолетах летать – часто падают, и даже пешком ходить – можно упасть на наших неровных тротуарах».
Транспортный обозреватель подчеркнул, что «пока мы не сядем в тиши партийных кабинетов, не вобьем в программу благоустройства на следующий год планы по строительству трасс для велосипедов и самокатов – говорить о работе в этом направлении бессмысленно. Будет пустой пшик».
«Если строить по 10 таких трасс в год, то мы уложимся в ежегодные лимиты по строительству дорог, не срезая объемы на других направлениях. Нужно просто захотеть и от слов перейти к делу», - подытожил наш собеседник.
Как бы то ни было шеринговые электросамокаты, резко набравшие популярность этой весной и летом, до сих пор остаются самым противоречивым явлением 2021 года.
Анастасия Шохина
ФОТО: Анастасия Шохина
ВАМ ПОНРАВИТСЯ
Выстоять и победить: Нижний захлестнула «четвертая волна» ковида
Ситуация с заболеваемостью новой коронавирусной инфекцией в Нижегородской области серьезно ухудшилась в сентябре. Региональный минздрав официально заявил о начале четвертой волны коронавируса. Ежедневно с диагнозом COVID-19 выявляется более 500 новых пациентов. Медики предостерегают: ситуация развивается быстро, а в группе риска - те, кто еще не привился.