Торжественное закрытие профильной смены проекта «Экологический десант-2019» прошло в лагере «Спутник»
Всего в Нижегородской области в этом году будет реализовано 29 детских экологических программ
Куда летит беспилотник и кто занимает ключевые позиции в транспортной инфраструктуре нижегородского региона?
Пока подавляющее большинство нижегородцев делает ставку на авто, грузовые и пассажирские, транспорт на электрической тяге поступательно завоевывает ключевые позиции, причем не только на земле, под землей, но и в небе. Развитие электротранспорта именно в Нижегородской области идет семимильными шагами, поскольку именно здесь специалисты предлагают оригинальные конструкторские решения.
Для чего нужны беспилотники?
В том числе – и в бизнесе. Например, беспилотные аппараты могут без проблем доставлять грузы от маркет-плейсов клиентам даже в самой удаленной местности. Или – автозапчасти для нужд автопарков. В общем, стать костяком службы воздушной доставки различного рода.
Сделать маршрутную сеть беспилотников и их функционирование в целом более устойчивым способно помочь создание в нижегородском регионе развитой и разветвленной системы автоматических воздушных сетей. Что невозможно без активного участия правительства региона, которое, нужно отметить. Уделяет в последнее время этой проблеме все боле пристальное внимание. Что не может уже в ближайшем будущем благотворно не сказаться на развитии нижегородской экономики и общества в целом.
Чем электричество лучше бензина?
Год назад в регионе открыли российско-белорусское совместное производство новых трамвайных вагонов – получившие известность трамваи «МиНиН». Во многом усилиями ворсменского предприятия «Нижэкотранс» парк трамваев в Нижнем продолжает увеличиваться.
В общем, можно говорить о том, что общество в целом, в том числе – и представители власти, начинают все больше ценить те возможности, которые предоставляет электрический транспорт. На земле, под землей – и в небе.
Для чего нужны беспилотники?
В последнее время все чаще говорят о перспективах такого вида транспорта, как беспилотные летательные аппараты. При слове «беспилотник» обычно представляют себе аппараты военного образца либо «воздушные игрушки», которые с удовольствием запускают в небеса и взрослые, и совсем еще дети. И, увы, пока еще мало задумываются о том, какое большое будущее может иметь коммерческое и общесоциальное применение дронов.
Дроны ведь бывают разные и подразделяются на различные классы в зависимости от своего веса: до 150 граммов; от 150 г до 30 килограммов;свыше 30 кг. Те, что имеют массу до 30 кг официально именуются беспилотными летательными аппаратами (БЛА), более тяжеловесные аппараты называют от беспилотными воздушными судами (БВС). Все дроны нужно регистрировать, а воздушные суда еще и нуждаются в сертификатах летной годности. Именно последние, БВС, в России начинают все активнее привлекать для хозяйственных, коммерческих и социальных нужд.
В социуме такие дроны, массой в половину тонны и до полутора тонн, все чаще находят применение при аэрофото- и видеосъемке, в сельском хозяйстве, при профилактике и тушении пожаров, срочной доставке медикаментов на труднодоступные территории и др. Не стоит забывать, что дороги по-прежнему остаются, к сожалению, одной из главных проблем страны, не смотря на многочисленные усилия, в частности, нижегородских региональных властей. Ситуацию во многом удается со временем исправлять к лучшему, однако воздушные пути для многочисленных социальных нужд по-прежнему остаются актуальны. И тут в воздух поднимаются беспилотники.
Именно поэтому директор по развитию и учредитель проектирующей и производящей доны «Региональной промышленной компании» (РПК) Андрей Соколов считает, что у гражданских беспилотников большое будущее.
Сделать маршрутную сеть беспилотников и их функционирование в целом более устойчивым способно помочь создание в нижегородском регионе развитой и разветвленной системы автоматических воздушных сетей. Что невозможно без активного участия правительства региона, которое, нужно отметить. Уделяет в последнее время этой проблеме все боле пристальное внимание. Что не может уже в ближайшем будущем благотворно не сказаться на развитии нижегородской экономики и общества в целом.
Чем электричество лучше бензина?
Наземный транспорт на электрической тяге тоже, простите за каламбур, не стоит на месте. Строительство станций метро «Площадь Свободы» и «Площадь Сенная» находятся в активной фазе. В разговоре с автором этих строк минувшим летом председатель постоянной комиссии городской Думы по транспорту и дорожному хозяйству Станислав Прокопович подтвердил, что метро на Сенную запланировано пустить к 2025 году, когда и будет перенесена находящаяся здесь автостанция. В то же время, месяц назад на общественные слушания вынесли проект продления Сормовско-Мещерской линии метро и станцию «Сормовская» на Станционной улице планируют открыть в 2026 году.
Наконец, в начале декабря 2023 года в области существенно – сразу на 58 – увеличилось количество зарядных станций для электромобилей: теперь их 120, причем в самом областном центре работают 30 из них, остальне рассредоточили по крупным городам и оживленным магистралям.Количество электробусов на наших дорогах также растет и в ближайшее областное правительство намерено потратить на их приобретение порядка 5,3 млрд руб.
Между тем, нижегородские разработчики и производители предлагают новые конструкторские решения. Так, Андрей Соколов из РПК говорит о создании линейки электромобилей для нужд дистрибьюторских, производственных, таксомоторных, транспортных и туристических компаний: машины грузоподъемностью до полутора тонн и запасом хода до 500 км экономят на энергоресурсах, ремонте, эксплуатации, кроме всего прочего еще и улучшают экологию, на загазовывая воздух, то есть – создают комфортную среду обитания для нижегородцев.
