Велодорожка может появиться на берегу озера по улице Пермякова
Глава администрации Автозаводского района поддержал предложения жителей на общественных обсуждениях по благоустройству территории Пермяковского озера
Меняются технологии – меняется транспорт: обновление «трамвайно-троллейбусной истории» в Нижнем Новгороде
На днях и.о. технического директора ГП НО «Нижегородэлектротранс» Василий Синицын в эфире т/к «Волга» сообщил, что трамваи и троллейбусы в Нижнем Новгороде изношены на 94%: «Любая техника ломается – тем более, когда срок службы уже большой». Решение проблемы власти видят в привлечении частных инвесторов, способных материально вложиться в развитие электротранспорта и замене «видавших виды» трамваев и троллейбусов на электробусы. PolitBook выяснял, помогут ли эти меры и какое глобальное обновление предвидится в транспортной жизни города.
Троллейбус & электробус
В июне 2022 года нижегородский троллейбус отметил свой 75-й день рождения. Однако встретил он его не в лучшем виде: последний раз сеть «рогатого» прирастала новыми километрами 20 лет назад: были введены в строй ветки в Соцгород-2 и на Сортировку. Вместе с тем, система постепенно приходила в упадок: были отменены сормовские маршруты №№5 и 7, печерские – №№ 1,26, в Ленинском районе исчезли №№ 18 и 23, в Кузнечихе – №16.
Официально о закрытии троллейбуса речи не велось. Напротив, мэрия десятками получала списанные б/у машины из Москвы, плюс в новой транспортной схеме троллейбусы должны были принимать участие в подвозе пассажиров к пересадочным узлам. Однако за последний месяц концепция изменилась. Сегодня в региональном Минтрансе уверены, что решить проблему изношенности электротранспорта можно за счет покупки электробусов. Высказал свою точку зрения и губернатор.
«Что касается троллейбусов, то здесь мы опираемся на исследования. Эффективный электрический транспорт нового поколения - электробусы, – написал Глеб Никитин в соцсетях. – Они не зависят от электрических линий, которые, в случае поломки, останавливают всё движение. А метановые автобусы несравнимо более эффективны, чем троллейбусы, при том что экологический вес примерно одинаков. Электробусы и автобусы на метане более надёжны, будем опираться на них».
Электробусам не нужны контактные сети - они едут на батареях. Но если троллейбус на автономном ходу заряжается непосредственно в движении, то электробусу нужна зарядная станция и, соответственно, время на это. По пути отказа от троллейбусов в пользу электробусов пошли, например, в Москве. «Я бы не стал прямо копировать Москву: убрали все троллейбусы и оставили один, как музейный. Троллейбус - это трудяга, у него очень большой ресурс и низкая себестоимость», - прокомментировал ситуацию председатель комиссии по транспорту Думы Нижнего Новгорода Станислав Прокопович.
Стоимость электробусов выше, чем троллейбусов и троллейбусов на автономном ходу. Впрочем, и для эксплуатации обычных троллейбусов потребуется замена контактных сетей. Видимо, поэтому окончательное решение пока не принято. Напомним, сейчас «Нижегородэлектротранс» располагает 202 троллейбусами, 100 - 130 из которых ежедневно выходят на линию.
Рожденные в СССР
Нижегородский автоэксперт Александр Дейч считает, что, «при всем уважении», трамвай безнадежно устарел. «Очень много такого вида транспорта осталось чуть ли не со времен СССР. Уж совсем «древних девайсов» вроде бы по минимуму, но очень много «латаных» вагонов и действительно изношенных. Если смотреть с экономической точки зрения, то у нас на протяжении многих лет развивался сектор именно бензинового транспорта, а не трамвайно-троллейбусная история. Трамвай, к сожалению, достаточно старый транспорт. И в России, и в текущей ситуации в рамках Нижнего Новгорода он себя показывает, мягко сказать, неидеальным».
Ситуация с трамваями усугубляется также износом путей, которая достигает в Нижнем Новгороде 90%. За последние годы трамвайные пути демонтировали на Канавинском и Молитовском мостах, улице Советской. Параллельно в городе продолжается плановый ремонт рельсовых путей. Сейчас их ремонтируют на пл. Народного единства и Зеленском съезде. «Минимум шесть участков еще отремонтируем в ближайшее время. В июле планируем провести ремонт на маршруте № 8, также в планах маршрут № 6: улица Комминтерна проблемная. Есть участки на маршрутах № 3 и 5», - поделилась планами заместитель гендиректора госпредприятия по путевому и энергетическому хозяйству Екатерина Шикина.
Еще одна проблема городского электротранспорта (помимо его изношенности) - дефицит кадров. По словам и.о. технического директора ГП НО «Нижегородэлектротранс» Василия Синицына, в настоящее время в парк требуется около 200 водителей трамваев.
Нижегородский социолог Андрей Самсонов выразил некоторые сомнения по поводу достоверности цифр, приведенных относительно изношенности электротранспорта в городе (94%). «Вот вы можете представить себе одежду с износом 94%? Вы не сможете ее носить, извините. А как тогда у нас троллейбусы ездят? Не сможет машина с таким износом ездить, физически. Или через каждые 5 минут она должна будет ломаться», - считает он.
Глобальное обновление
В дальнейшем развивать нижегородский электротранспорт планируется в рамках концессии - с привлечением средств инвестора. Для этого требуется подготовить законодательную базу. На минувшем заседании депутаты Заксобрания внесли изменения в соответствующий нормативный правовой акт в первом чтении, рассказал председатель профильного комитета Владимир Солдатенков. «Когда речь заходит о крупных преобразованиях, таких как на электротранспорте: не только обновлении, но и вопросах подъездных путей, контактной сети - это серьезнейшие затраты. Поэтому мы не можем не воспользоваться переходом на концессию. Для этого нужно внести изменения в законодательство», - пояснил чиновник.
Сегодня на повестке дня главный вопрос: как заинтересовать концессионеров? «Общественный транспорт, тем более электротранспорт, убыточен. Так что частники, которые закупят троллейбусы и трамваи на свои деньги, должны будут их не только отбить, но и заработать, - рассуждает нижегородский журналист Александр Асриян. - При нынешних тарифах заработать нельзя, даже с учетом компенсаций из облбюджета. Следовательно, концессионера можно заинтересовать либо отдав ему самые выгодные маршруты, либо предоставив ему возможность ставить свою цену за проезд».
Что касается электробусов и троллейбусов с автономным ходом – не все горожане уверены в целесообразности такой покупки. «Зачем закупать более дорогую технику, если все предыдущие годы денег не хватало на менее дорогую? При этом трамваи они не заменят. Тут можно, наверное, снова обратиться в Москву, чтобы они выслали старые трамваи, и если не захотят отдавать бесплатно, то можно договориться о покупке с большой скидкой, техника же старая», - считает нижегородец Сергей Иванов.
С другой стороны, прогресс не остановить. Да и нужно ли ему вообще препятствовать? «Меняются технологии – меняется и транспорт, - поясняет автоэксперт Александр Дейч, - а трамваю как виду транспорта несколько столетий. Он устарел по целому ряду причин. Тем же электробусам он проиграет по ряду параметров (не привязан, не надо делать специальные рельсы…) и экономически более сбалансирован. От трамвайной темы давно пора уходить в сторону электробусов или каких- то гибридных устройств с частичной автономностью».
«Людям не вид транспорта интересен, а комфорт, удобство и скорость. А что это будет - электробус, маршрутка или трамвай – им по большому счету все равно», - резюмирует Андрей Самсонов.
Справка:
С 1896 года в Нижнем Новгороде работает система трамваев – одна из старейших в стране. Общая протяжённость трамвайных линий в городе превышает 76 км. Троллейбусная сеть запущена в Горьком в 1947 году. Сейчас она составляет 125 км.
Анастасия Шохина
Троллейбус & электробус
В июне 2022 года нижегородский троллейбус отметил свой 75-й день рождения. Однако встретил он его не в лучшем виде: последний раз сеть «рогатого» прирастала новыми километрами 20 лет назад: были введены в строй ветки в Соцгород-2 и на Сортировку. Вместе с тем, система постепенно приходила в упадок: были отменены сормовские маршруты №№5 и 7, печерские – №№ 1,26, в Ленинском районе исчезли №№ 18 и 23, в Кузнечихе – №16.
Официально о закрытии троллейбуса речи не велось. Напротив, мэрия десятками получала списанные б/у машины из Москвы, плюс в новой транспортной схеме троллейбусы должны были принимать участие в подвозе пассажиров к пересадочным узлам. Однако за последний месяц концепция изменилась. Сегодня в региональном Минтрансе уверены, что решить проблему изношенности электротранспорта можно за счет покупки электробусов. Высказал свою точку зрения и губернатор.
«Что касается троллейбусов, то здесь мы опираемся на исследования. Эффективный электрический транспорт нового поколения - электробусы, – написал Глеб Никитин в соцсетях. – Они не зависят от электрических линий, которые, в случае поломки, останавливают всё движение. А метановые автобусы несравнимо более эффективны, чем троллейбусы, при том что экологический вес примерно одинаков. Электробусы и автобусы на метане более надёжны, будем опираться на них».
Электробусам не нужны контактные сети - они едут на батареях. Но если троллейбус на автономном ходу заряжается непосредственно в движении, то электробусу нужна зарядная станция и, соответственно, время на это. По пути отказа от троллейбусов в пользу электробусов пошли, например, в Москве. «Я бы не стал прямо копировать Москву: убрали все троллейбусы и оставили один, как музейный. Троллейбус - это трудяга, у него очень большой ресурс и низкая себестоимость», - прокомментировал ситуацию председатель комиссии по транспорту Думы Нижнего Новгорода Станислав Прокопович.
Стоимость электробусов выше, чем троллейбусов и троллейбусов на автономном ходу. Впрочем, и для эксплуатации обычных троллейбусов потребуется замена контактных сетей. Видимо, поэтому окончательное решение пока не принято. Напомним, сейчас «Нижегородэлектротранс» располагает 202 троллейбусами, 100 - 130 из которых ежедневно выходят на линию.
Рожденные в СССР
Нижегородский автоэксперт Александр Дейч считает, что, «при всем уважении», трамвай безнадежно устарел. «Очень много такого вида транспорта осталось чуть ли не со времен СССР. Уж совсем «древних девайсов» вроде бы по минимуму, но очень много «латаных» вагонов и действительно изношенных. Если смотреть с экономической точки зрения, то у нас на протяжении многих лет развивался сектор именно бензинового транспорта, а не трамвайно-троллейбусная история. Трамвай, к сожалению, достаточно старый транспорт. И в России, и в текущей ситуации в рамках Нижнего Новгорода он себя показывает, мягко сказать, неидеальным».
Ситуация с трамваями усугубляется также износом путей, которая достигает в Нижнем Новгороде 90%. За последние годы трамвайные пути демонтировали на Канавинском и Молитовском мостах, улице Советской. Параллельно в городе продолжается плановый ремонт рельсовых путей. Сейчас их ремонтируют на пл. Народного единства и Зеленском съезде. «Минимум шесть участков еще отремонтируем в ближайшее время. В июле планируем провести ремонт на маршруте № 8, также в планах маршрут № 6: улица Комминтерна проблемная. Есть участки на маршрутах № 3 и 5», - поделилась планами заместитель гендиректора госпредприятия по путевому и энергетическому хозяйству Екатерина Шикина.
Еще одна проблема городского электротранспорта (помимо его изношенности) - дефицит кадров. По словам и.о. технического директора ГП НО «Нижегородэлектротранс» Василия Синицына, в настоящее время в парк требуется около 200 водителей трамваев.
Нижегородский социолог Андрей Самсонов выразил некоторые сомнения по поводу достоверности цифр, приведенных относительно изношенности электротранспорта в городе (94%). «Вот вы можете представить себе одежду с износом 94%? Вы не сможете ее носить, извините. А как тогда у нас троллейбусы ездят? Не сможет машина с таким износом ездить, физически. Или через каждые 5 минут она должна будет ломаться», - считает он.
Глобальное обновление
В дальнейшем развивать нижегородский электротранспорт планируется в рамках концессии - с привлечением средств инвестора. Для этого требуется подготовить законодательную базу. На минувшем заседании депутаты Заксобрания внесли изменения в соответствующий нормативный правовой акт в первом чтении, рассказал председатель профильного комитета Владимир Солдатенков. «Когда речь заходит о крупных преобразованиях, таких как на электротранспорте: не только обновлении, но и вопросах подъездных путей, контактной сети - это серьезнейшие затраты. Поэтому мы не можем не воспользоваться переходом на концессию. Для этого нужно внести изменения в законодательство», - пояснил чиновник.
Сегодня на повестке дня главный вопрос: как заинтересовать концессионеров? «Общественный транспорт, тем более электротранспорт, убыточен. Так что частники, которые закупят троллейбусы и трамваи на свои деньги, должны будут их не только отбить, но и заработать, - рассуждает нижегородский журналист Александр Асриян. - При нынешних тарифах заработать нельзя, даже с учетом компенсаций из облбюджета. Следовательно, концессионера можно заинтересовать либо отдав ему самые выгодные маршруты, либо предоставив ему возможность ставить свою цену за проезд».
Что касается электробусов и троллейбусов с автономным ходом – не все горожане уверены в целесообразности такой покупки. «Зачем закупать более дорогую технику, если все предыдущие годы денег не хватало на менее дорогую? При этом трамваи они не заменят. Тут можно, наверное, снова обратиться в Москву, чтобы они выслали старые трамваи, и если не захотят отдавать бесплатно, то можно договориться о покупке с большой скидкой, техника же старая», - считает нижегородец Сергей Иванов.
С другой стороны, прогресс не остановить. Да и нужно ли ему вообще препятствовать? «Меняются технологии – меняется и транспорт, - поясняет автоэксперт Александр Дейч, - а трамваю как виду транспорта несколько столетий. Он устарел по целому ряду причин. Тем же электробусам он проиграет по ряду параметров (не привязан, не надо делать специальные рельсы…) и экономически более сбалансирован. От трамвайной темы давно пора уходить в сторону электробусов или каких- то гибридных устройств с частичной автономностью».
«Людям не вид транспорта интересен, а комфорт, удобство и скорость. А что это будет - электробус, маршрутка или трамвай – им по большому счету все равно», - резюмирует Андрей Самсонов.
Справка:
С 1896 года в Нижнем Новгороде работает система трамваев – одна из старейших в стране. Общая протяжённость трамвайных линий в городе превышает 76 км. Троллейбусная сеть запущена в Горьком в 1947 году. Сейчас она составляет 125 км.
Анастасия Шохина
ФОТО: vk.com/interestingnn, pravdapfo.ru
