5,6 млрд руб. составил рост производства на предприятиях пищепрома за январь—ноябрь 2018 года
Предприятиями отрасли произведено и отгружено продукции на сумму 98,7 млрд руб
Миссия выполнима: Нижний Новгород как драйвер развития российского речного судоходства
7 сентября председатель Государственной Думы РФ Вячеслав Володин посетил Нижний Новгород с рабочим визитом. В ходе него прошло обсуждение организации в регионе речных перевозок, а точнее - применение нижегородского опыта развития речных перевозок на Россию в целом. Наш регион становится актором федеральной повестки по одному из важнейших направлений развития страны в условиях санкций. Эксперты PolitBook выражают надежду вновь увидеть вереницы судов и пароходов на фарватере Волги и Оки, как это было не так уж и давно.
Реки – наше главное богатство
Сложно переоценить роль рек и речного транспорта: внутренние водные пути охватывают более 80% регионов страны. Именно удачное стратегическое расположение Нижнего Новгорода - на слиянии двух крупных рек – позволило ему стать в свое время «карманом России» и сделать Нижегородскую ярмарку известной на весь мир.
После распада СССР речные перевозки - как пассажирские, так и грузовые - претерпели значительные изменения не в лучшую сторону. Сегодня мы наблюдаем возрождение отрасли и признание ее ключевой роли. «Если бы не речной транспорт, не были бы освоены нефтегазовые месторождения, не было бы построено множество городов и осуществлено перевозок. К тому же это самый экономичный вид транспорта», - отмечает ответственный секретарь международного журнала «Речной транспорт» Сергей Кобранов.
Нижегородская область проводит серьезную работу по развитию речных перевозок: в навигацию 2022 году совершено уже около 2 тысяч рейсов, перевезено более 60 тысяч пассажиров. Уже в сентябре - октябре на федеральном уровне анонсируют предстоящие пилотные проекты по решению многогранной и сложной проблемы развития речного судоходства. Примечательно, что они будут реализовываться именно в нашем регионе.
Скорость решает
Наши суда старые и медленные, максимальная скорость, на которую они способны – не более до 25 км/ч, - так до недавнего времени озвучивали «речники» главную нижегородскую проблему. Пока не появилось судно на подводных крыльях «Валдай 45Р» вместимостью 45 пассажиров, расходом топлива 90 л/час и скоростью 65 км/час.
С точки зрения туризма судно идеально, считает историк речного судоходства, профессор НИУ – РАНХиГС Алексей Алексеевич Халин. «Оно выполняет свою основную функцию быстрого и комфортного перемещения. Всячески приветствую эту тенденцию возвращения к идее небольших судов, к тем образцам «Ракет», «Метеоров». Их задача варьируется от полноценной туристической поездки, до небольшого выезда «выходного дня».
На днях губернатор Глеб Никитин заявил, что навигацию по Волге в следующем году будут открывать суда подводных крыльях «Метеор», которые, возможно, полюбятся нижегородцам не меньше «Валдаев». Первый из них - «Метеор 120Р» - уже был спущен на воду в прошлом году. По словам генерального директора ЦКБ по СПК им. Алексеева Сергея Итальянцева, такое судно способно вместить до ста человек и идеально подходит для межобластных перевозок
«Мы рассчитывали маршрут Нижний Новгород - Казань. Достаточно интересный маршрут, но это дело будущего», - говорит Сергей Итальянцев, подчеркивая, что к 2024 году предприятие планирует выйти на пять «Метеоров» в год.
Сейчас заказы на «Валдаи» и «Метеоры» приходят из разных регионов страны. «Валдаи» уже отправились в Санкт-Петербург, Югру и Чувашию, а «Метеоры» примет Ханты-Мансийский автономный округ. Последние способны перемещаться по любым полноводным рекам. Их особенно любят использовать в северных регионах России, где не слишком хорошо развита дорожная сеть.
Новые старые маршруты
Сегодня в силу известных причин оказались разорваны традиционные туристические маршруты по Волге. Невозможно путешествовать по когда-то популярному кольцевому маршруту Москва - Нижний Новгород - Москва. Алексей Алексеевич Халин прекрасно помнит его: «В 70-ые годы, я было 20-летним человеком, жил в Муроме и работал в экскурсионном бюро. В то время через Муром по Оке проходили десятки туристических судов, это было «кольцо»: Москва-Рязань-Муром-Нижний Новгород-Москва. Иногда мы принимали по 3 теплохода в день, а это 6 групп на каждом», - вспоминает он.
По словам историка речного судоходства, 30 лет «определенного безвременья» сделали свое дело. «Ока обмелела, и теперь суда не могут пройти по ней. Реки-то надо чистить, за ними надо ухаживать. Конечно, это были прекрасные маршруты, соединение отдыха и познавательного аспекта. Теперь водного туризма как такового на наших реках нет».
Он отмечает, что реки не обязаны «веками работать на человека», предоставлять ему услуги бесплатно. «Посмотрите историю, когда суда "таскали" бечевники, метров пять от берега все вычищали, вырубали все кустарники, чтобы бурлаки могли пройти по нему. А потом в какой-то момент решили, что реку можно эксплуатировать просто так, то есть Ока тебе дает все, а ты ей ничего? Так не бывает. Сегодня пришло осознание, что речное хозяйство запущено. Теперь нужно проанализировать, почему это произошло.
Вот проблема обмеления рек – думаете, это только сегодняшняя проблема? Возьмите любую книжку XIX века, того же Шубина, он указывает: Волга большая, глубокая река, но каждый год наблюдаем ее обмеление. Даже до революции Волга была мелкая во многих местах. Но эту проблему решали, расчищали мели, ухаживали за водными путями, устраивали судоходство».
Интермодальные маршруты и флот экстренной медицины
Об интермодальной схеме заговорили в этом году в свете развития круизного кластера «Ока-Волга» и пока для региона это «ноу-хау». Суть в том, что в одной поездке предполагается задействовать сразу несколько видов транспорта, например, поезд + речное судно. Такая схема движения уже давно и успешно работает в России. Например, аналогичный способ перевозок соединяет остров Валаам со столицей страны и другими городами.
По мнению Алексея Алексеевича Халина, идея вполне жизнеспособна, так как такая поездка «подарит массу эмоций» как взрослым, так и детям. «Детский вариант туризма, думаю, будет особенно хорош для Городца, Чкаловска, Макарьева, Чебоксар. Все эти города - известные туристические и экскурсионные центры», - подчеркивает он.
Серьезной проблемой в новой схеме интермодальных перевозок экскурсовод Борис Сутырин называет недостаточную проработанность инфраструктуры: «Интермодальный туризм подразумевает наличие современных речных "вокзалов" (дебаркадеров), подъездных путей, стоянок и туристической инфраструктуры (справочная, сувенирная лавка, свободный экскурсовод или карта-путеводитель, кафе, туалет). Ещё одно НО в этом случае следующее: относительно малый срок навигации, то есть речная инфраструктура бо́льшую часть времени будет простаивать...», - считает экскурсовод.
Есть опасение, что поездки такого типа могут быть будут малодоступными из-за их дороговизны. «Следует учесть, что «водный транспорт» - это, как правило, определенная категория людей, которая готова выложить за билет определенную сумму. Ведь все согласятся, что речной транспорт дороже наземного», - добавляет эксперт в области туризма Павел Двуреченский.
На днях губернатор Нижегородской области Глеб Никитин представил Вячеславу Володину новое речное пассажирское судно «Соталия» (построено по заказу Объединенной судостроительной корпорации), которое можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Практически все оборудование и материалы этого судна - отечественные.
В ходе представления было высказано предложение о возможности использования «Валдаев», «Метеоров» и другого скоростного водного транспорта для создания скоростного флота экстренной медицины. Предполагается, что их можно будет задействовать во многих регионах, где есть реки. В ближайшее время профильные комитеты Госдумы обсудят этот вопрос и сформулируют решения, которые позволят развивать речной транспорт не только в акватории Волги, но и в других регионах России. А прямо сейчас нижегородское правительство закупает причалы для скоростных судов и приступает к модернизации существующей инфраструктуры.
Кстати, некоторые эксперты полагают, что в Нижнем Новгороде существуют идеальные условия для плавающих автобусов (автобусов-амфибий). Но это, видимо, перспектива уж совсем далекого будущего.
Анастасия Шохина
ФОТО: Центр-800, gazeta.ru, Пресс-служба Волжского пароходства, Александр Ивасенко
Реки – наше главное богатство
Сложно переоценить роль рек и речного транспорта: внутренние водные пути охватывают более 80% регионов страны. Именно удачное стратегическое расположение Нижнего Новгорода - на слиянии двух крупных рек – позволило ему стать в свое время «карманом России» и сделать Нижегородскую ярмарку известной на весь мир.
После распада СССР речные перевозки - как пассажирские, так и грузовые - претерпели значительные изменения не в лучшую сторону. Сегодня мы наблюдаем возрождение отрасли и признание ее ключевой роли. «Если бы не речной транспорт, не были бы освоены нефтегазовые месторождения, не было бы построено множество городов и осуществлено перевозок. К тому же это самый экономичный вид транспорта», - отмечает ответственный секретарь международного журнала «Речной транспорт» Сергей Кобранов.
Нижегородская область проводит серьезную работу по развитию речных перевозок: в навигацию 2022 году совершено уже около 2 тысяч рейсов, перевезено более 60 тысяч пассажиров. Уже в сентябре - октябре на федеральном уровне анонсируют предстоящие пилотные проекты по решению многогранной и сложной проблемы развития речного судоходства. Примечательно, что они будут реализовываться именно в нашем регионе.
Скорость решает
Наши суда старые и медленные, максимальная скорость, на которую они способны – не более до 25 км/ч, - так до недавнего времени озвучивали «речники» главную нижегородскую проблему. Пока не появилось судно на подводных крыльях «Валдай 45Р» вместимостью 45 пассажиров, расходом топлива 90 л/час и скоростью 65 км/час.
С точки зрения туризма судно идеально, считает историк речного судоходства, профессор НИУ – РАНХиГС Алексей Алексеевич Халин. «Оно выполняет свою основную функцию быстрого и комфортного перемещения. Всячески приветствую эту тенденцию возвращения к идее небольших судов, к тем образцам «Ракет», «Метеоров». Их задача варьируется от полноценной туристической поездки, до небольшого выезда «выходного дня».
На днях губернатор Глеб Никитин заявил, что навигацию по Волге в следующем году будут открывать суда подводных крыльях «Метеор», которые, возможно, полюбятся нижегородцам не меньше «Валдаев». Первый из них - «Метеор 120Р» - уже был спущен на воду в прошлом году. По словам генерального директора ЦКБ по СПК им. Алексеева Сергея Итальянцева, такое судно способно вместить до ста человек и идеально подходит для межобластных перевозок
«Мы рассчитывали маршрут Нижний Новгород - Казань. Достаточно интересный маршрут, но это дело будущего», - говорит Сергей Итальянцев, подчеркивая, что к 2024 году предприятие планирует выйти на пять «Метеоров» в год.
Сейчас заказы на «Валдаи» и «Метеоры» приходят из разных регионов страны. «Валдаи» уже отправились в Санкт-Петербург, Югру и Чувашию, а «Метеоры» примет Ханты-Мансийский автономный округ. Последние способны перемещаться по любым полноводным рекам. Их особенно любят использовать в северных регионах России, где не слишком хорошо развита дорожная сеть.
Новые старые маршруты
Сегодня в силу известных причин оказались разорваны традиционные туристические маршруты по Волге. Невозможно путешествовать по когда-то популярному кольцевому маршруту Москва - Нижний Новгород - Москва. Алексей Алексеевич Халин прекрасно помнит его: «В 70-ые годы, я было 20-летним человеком, жил в Муроме и работал в экскурсионном бюро. В то время через Муром по Оке проходили десятки туристических судов, это было «кольцо»: Москва-Рязань-Муром-Нижний Новгород-Москва. Иногда мы принимали по 3 теплохода в день, а это 6 групп на каждом», - вспоминает он.
По словам историка речного судоходства, 30 лет «определенного безвременья» сделали свое дело. «Ока обмелела, и теперь суда не могут пройти по ней. Реки-то надо чистить, за ними надо ухаживать. Конечно, это были прекрасные маршруты, соединение отдыха и познавательного аспекта. Теперь водного туризма как такового на наших реках нет».
Он отмечает, что реки не обязаны «веками работать на человека», предоставлять ему услуги бесплатно. «Посмотрите историю, когда суда "таскали" бечевники, метров пять от берега все вычищали, вырубали все кустарники, чтобы бурлаки могли пройти по нему. А потом в какой-то момент решили, что реку можно эксплуатировать просто так, то есть Ока тебе дает все, а ты ей ничего? Так не бывает. Сегодня пришло осознание, что речное хозяйство запущено. Теперь нужно проанализировать, почему это произошло.
Вот проблема обмеления рек – думаете, это только сегодняшняя проблема? Возьмите любую книжку XIX века, того же Шубина, он указывает: Волга большая, глубокая река, но каждый год наблюдаем ее обмеление. Даже до революции Волга была мелкая во многих местах. Но эту проблему решали, расчищали мели, ухаживали за водными путями, устраивали судоходство».
Интермодальные маршруты и флот экстренной медицины
Об интермодальной схеме заговорили в этом году в свете развития круизного кластера «Ока-Волга» и пока для региона это «ноу-хау». Суть в том, что в одной поездке предполагается задействовать сразу несколько видов транспорта, например, поезд + речное судно. Такая схема движения уже давно и успешно работает в России. Например, аналогичный способ перевозок соединяет остров Валаам со столицей страны и другими городами.
По мнению Алексея Алексеевича Халина, идея вполне жизнеспособна, так как такая поездка «подарит массу эмоций» как взрослым, так и детям. «Детский вариант туризма, думаю, будет особенно хорош для Городца, Чкаловска, Макарьева, Чебоксар. Все эти города - известные туристические и экскурсионные центры», - подчеркивает он.
Серьезной проблемой в новой схеме интермодальных перевозок экскурсовод Борис Сутырин называет недостаточную проработанность инфраструктуры: «Интермодальный туризм подразумевает наличие современных речных "вокзалов" (дебаркадеров), подъездных путей, стоянок и туристической инфраструктуры (справочная, сувенирная лавка, свободный экскурсовод или карта-путеводитель, кафе, туалет). Ещё одно НО в этом случае следующее: относительно малый срок навигации, то есть речная инфраструктура бо́льшую часть времени будет простаивать...», - считает экскурсовод.
Есть опасение, что поездки такого типа могут быть будут малодоступными из-за их дороговизны. «Следует учесть, что «водный транспорт» - это, как правило, определенная категория людей, которая готова выложить за билет определенную сумму. Ведь все согласятся, что речной транспорт дороже наземного», - добавляет эксперт в области туризма Павел Двуреченский.
На днях губернатор Нижегородской области Глеб Никитин представил Вячеславу Володину новое речное пассажирское судно «Соталия» (построено по заказу Объединенной судостроительной корпорации), которое можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Практически все оборудование и материалы этого судна - отечественные.
В ходе представления было высказано предложение о возможности использования «Валдаев», «Метеоров» и другого скоростного водного транспорта для создания скоростного флота экстренной медицины. Предполагается, что их можно будет задействовать во многих регионах, где есть реки. В ближайшее время профильные комитеты Госдумы обсудят этот вопрос и сформулируют решения, которые позволят развивать речной транспорт не только в акватории Волги, но и в других регионах России. А прямо сейчас нижегородское правительство закупает причалы для скоростных судов и приступает к модернизации существующей инфраструктуры.
Кстати, некоторые эксперты полагают, что в Нижнем Новгороде существуют идеальные условия для плавающих автобусов (автобусов-амфибий). Но это, видимо, перспектива уж совсем далекого будущего.
Анастасия Шохина
ФОТО: Центр-800, gazeta.ru, Пресс-служба Волжского пароходства, Александр Ивасенко