Интермодальный туризм с использованием скоростных судов – перспективная форма речного туризма в России, которую в настоящее время будут внедрять в нижегородском регионае. Представители Горьковской железной дороги и «Центрального Конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева» уже договорились о сотрудничестве: теперь маршруты будут состоять из поездов дальнего следования и «Валдаев 45Р». Для этого потребуется состыковать отправления поездов с графиком судов на воздушной подушке. Историк речного судоходства, профессор НИУ – РАНХиГС Алексей Халин, а также эксперты в области туризма Павел Двуреченский, Борис Сутырин и Анна Вингурт озвучили перспективы для данного вида туризма.
Возвращение к идее небольших судов
Интермодальная схема движения уже давно и успешно работает в России. Например, аналогичный способ перевозок соединяет остров Валаам со столицей страны и другими городами. В Нижегородской области суда на подводных крыльях «Валдай 45Р» хорошо зарекомендовали в прошлом сезоне и продолжают уверенно расширять географию маршрутов. Теперь эти суда, по задумке властей, сыграют ключевую роль в интермодальных перевозках.
Очевидно, что потенциал нижегородских «Валдаев», который сейчас раскрывается в полной мере, поначалу недооценили. «Отрасль, существование которой еще недавно было под вопросом, постепенно набирает обороты», - отметил губернатор Глеб Никитин и спрогнозировал увеличение пассажиропотока с 42 тысяч человек в минувшем году до 92 тысяч в текущем. В 2022 году в навигацию «Валдаев» войдут рейсы в Сокольское, Юрьевец Ивановской области и Юрино в республике Марий Эл. Кроме того, «Валдаи» будут ходить до Бора, Дзержинска, Сокольского.
Историк речного судоходства, профессор НИУ – РАНХиГС Алексей Халин отмечает, что это быстрое, надежное судно идеально с точки зрения туризма. Оно выполняет свою основную функцию быстрого и комфортного перемещения.
«Радует тенденция возвращения к идее небольших судов, к тем образцам «Ракет», «Метеоров», которые у нас были. Сюда я бы также отнес катер «Москва», с его способностью причаливать прямо к берегу. Суда такого типа интересны и комфортны для отдыха: причем это может быть как полноценная туристическая поездка, так и небольшой выезд «выходного дня». У путешественников появляется выбор: доехать, например, до Мурома, Касимова, Рязани на автобусе или же на судне. Отмечу, что путешествуя на судне, вы в течение этих 4-5 часов можете сидеть, читать, прогуляться по палубе, что обеспечивает дополнительный комфорт. Я, например, часто ездил на «Ракетах»: там были буфеты, можно было перекусить, попить кофе. Свобода передвижения внутри хотя бы этого судна - большой плюс. А если это поездка с детьми, которым сложно сидеть на одном месте – преимущество очевидно. В автобусе же вы очень ограничены», - отмечает наш собеседник.
Напомним, что «простой» нижегородских «Валдаев» составил почти 20 лет. Последний был замечен в речной навигации в 80-ых.
Сегодня спрос на нижегородские «Валдаи» высок: они пользуются популярностью. Заказы приходят из разных регионов страны. По словам министра промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области Максима Черкасова, суда, построенные в Приволжской столице, отправляются в Санкт-Петербург, Югру и Чувашию.
Поезд + корабль: дороговизна билетов
Идею интермодальных перевозок историк речного судоходства называет как минимум интересной, поскольку в одной поездке предполагается задействовать сразу несколько видов транспорта, что само по себе не банально.
«Думаю, что это увлекательно не только для взрослых, но и для детей, которые смогут проехать и на поезде, и «по воде». Для них это будет познавательно, подарит массу эмоций. Детский вариант туризма, думаю, будет особенно хорош для Городца, Чкаловска, Макарьева, Чебоксар. Все эти города - известные туристические и экскурсионные центры. Поэтому идея вполне жизнеспособна», - говорит Алексей Халин.
Эксперт в области туризма Павел Двуреченский полагает, что об интермодальной схеме заговорили в свете развития круизного кластера «Ока-Волга». Развитие навигации – это всегда хорошо. И теоретически туристов действительно привлечь можно. Но следует учесть, что «водный транспорт» - это, как правило, определенная категория людей, которая готова выложить за билет определенную сумму. Речной транспорт дороже наземного.
«Зачастую в России делают бизнес по неверному пути. Мы пытаемся развивать туризм за счет собственного населения, а надо развивать за счет приезжих. Билеты дороги для населения, а "иностранных клиентов" мы на это не привлекаем», - говорит он.
Работа над комфортом
«Такого рода перевозки, безусловно, найдут отклик у туристов, которые хотят разнообразить свой маршрут, так сказать, "выстрелить" дальше, чем позволяет один вид транспорта – железнодорожный», - рассуждает нижегородский экскурсовод Борис Сутырин, подчеркивая, что тут надо задуматься о «раннем информировании» пользователя.
Предложение должно быть уникальным и удобным. Следующие вопросы, по его мнению, должны быть проработаны по умолчанию, а именно: на каком этапе и как осуществляется пересадка на «Валдай», какие есть возможности быстрого бронирования билета, куда турист может обратиться в конечном пункте путешествия, чтобы, например, заказать экскурсию, как туристу возвратиться обратно и т.п. И если в перевозке "поезд-корабль" этот комплекс вопросов будет решён, то "дороговизна билета" на речную прогулку станет не столь существенным фактором для отказа.
По мнению организатора экскурсий Анны Вингурт, интермодальная схема, в том виде, в каком она предлагается сейчас – это совсем не о комфорте.
«Правильно ли понимаю, что авторы проекта ставят задачу побыстрее увезти гостей из Нижнего Новгорода, едва они прибудут в наш регион поездом? Логика местного туризма предполагает, что гости, если они спланировали для своего путешествия два выходных дня, размещаются в гостинице, принимают душ, завтракают, осматривают город. И только потом, если есть желание, выезжают осматривать достопримечательности подальше от города.
Идея интермодальных перевозок на практике будет означать, что нужно быстро перепрыгнуть с поезда на речное судно, минуя душ и завтрак. Не каждому туристу этот вариант покажется комфортным. Замечу также, что иногороднему туристу для поездки в Макарьев неэффективно использовать скоростное речное судно, потому что придётся пролететь на высокой скорости мимо ряда достопримечательностей, расположенных на автомобильной дороге.
Это памятник Горькому и Шаляпину на Моховых горах и сам обновлённый, современный Природный парк "Моховые горы", церковь в селе Рожново, которая является памятником архитектуры регионального значения, эко-аул "Джайляу" в Останкине, оленья ферма в Ивановском и др. Путешествуя в Макарьев на автомобиле или экскурсионном автобусе, туристы обычно посещают эти интересные места и получают новые впечатления, фотографируют.
А для экономики региона важен такой пункт, как расселение туристов в гостиницах, потому что точки проживания пополняют налоговую составляющую региона. А быстрая пересадка исключит эти средства из бюджета», - считает Анна Вингурт.
Несмотря на многочисленные «но», практика предыдущих двух лет показала, что маршруты на «Валдаях» пользовались популярностью: и как развлечение, и как транспортное средство, способное без пробок, с ветерком, доставить из пункта “А” в пункт “Б”. Конечно, в ковидный 2020 год пассажиропоток упал - сказались эпидемиологические ограничения. Но 2022-ый обещает компенсировать все с лихвой.
Справка:
Купить билеты на «Валдай 45Р» можно только в фирме «Билет НН» и только с сервисным сбором 10%. Для некоторых категорий предусмотрены льготы, но такие билеты нужно покупать не через интернет, а непосредственно в офисе на улице Грузинской, 29 (в будни с 10:00 до 19:00).
Прокатиться в Чкаловск и обратно будет стоить 2 тысячи рублей, в Городец -800 рублей в будни, 900 рублей - в выходные. Если покупать путевку через туроператоров, она обойдется еще дороже, в 1300 рублей (правда, здесь вам еще проведут обзорную экскурсию по Городу Мастеров). Для сравнения, билет на автобус в Городец по ценам 2021 года обойдется в 240 рублей, в Чкаловск - в 350 рублей.
Анастасия Шохина
ФОТО: nizhny800.ru, пресс-служба правительства Нижегородской области