В Нижний Новгород прибудет древнерусская ладья «Змей Горыныч»
Задача уникального историко-навигационного эксперимента — повторить маршрут князя Рюрика при переселении варяжской Руси в Старую Ладогу 862 г. н. э
Трамвай как основа новой транспортной схемы Нижнего Новгорода
Модернизация наземного электротранспорта в нашем городе становится реальностью (на это уже выделено 42,5 миллиарда рублей). Разработчики новой транспортной схемы подчеркивают, что на первом этапе реформы большое внимание будет уделено развитию трамвая. Именно он станет ее основой. Предстоит модернизация существующих линий и строительство новых. Большая часть трамвайных линий будет вынесена за пределы автодорог, а сами линии протянутся на десятки километров, как в верхней, так и в нижней части города. Эксперты PolitBook делятся мнениями и прогнозами на этот счет.
Удобный, дешевый, экологичный
«Главное, что надо отметить: в городе, где когда-то появилась первая в России трамвайная линия, сегодня трамвайное движение фактически уничтожено. Оставшиеся маршруты разорваны и сообщение сохранилось по одному мосту, что резко сокращает возможности роста пассажиропотока», - справедливо замечает политолог Александр Суханов.
Основное достоинство трамвайных маршрутов в том, что «они частично идут там, где общественный транспорт не ходит».
«Я всеми руками «за» развитие электротранспорта, особенно если он будет идти не по проезжей части, - говорит социолог Андрей Самсонов, - здесь, я думаю, общественное мнение процентов на 80-90 будет за сохранение, развитие, модернизацию и так далее. Если с пересадочными узлами нижегородцам не все понятно и мы ощущаем некоторое сопротивление нововведениям, то в данном случае понятна сама цель: электротранспорта станет больше, ходить он будет чаще, вагоны будут новыми. Почему волны народного гнева вокруг этой темы нет? Да потому, что все предельно четко и понятно объяснено. Ну а то, что трамвай экологичный вид транспорта - это людей волнует уже в последнюю очередь».
К экологичности нижегородский автоэксперт Александр Дейч добавляет еще одно немаловажное свойство электротранспорта - в общих эксплуатационных свойствах он обходится дешевле, нежели бензиновый транспорт и транспорт на газу.
«В целом это удобный вид транспорта, но все зависит непосредственно от вагонов и от маршрутов. Даже если мы поменяли условно какие-то трамваи категории «Б» на категорию «А», более удобные и современные, но при этом они ходят достаточно редко, – ситуация никоим образом при этом не поменяется», - говорит он.
По его мнению, основной мотивацией для людей является не столько новизна подвижного состава (хотя это, конечно, важно), сколько частота работы этого транспорта и сокращение времени его ожидания до минимума.
«Вот это и есть основной интерес пешехода», - считает Александр Дейч.
Пожелтевшие от времени проекты
Транспортный обозреватель Александр Седов считает, что вопрос модернизации электротранспорта в областном центре «десятилетиями игнорируется». Или остается лишь в наметках и фантазиях.
«Насколько я знаю: предполагается строительство двух трамвайных линий – в Седьмой микрорайон Сормова и Щербинки (либо Новинки). Это очень приблизительные направления, по которым даже спустя почти два года подготовки схемы, нет утвержденных трассировок. А значит, нет и приблизительных расчетов по затратам.
Есть также намётки по возведению эстакады на Новикова-Прибоя, где планируется построить связку между трамвайными линиями Автозаводского и Ленинского районов. Но это пока просто фантазии и видения – без осязания на местности», - считает наш собеседник.
Транспортный обозреватель приводит прежние обещания по поводу производства белорусских троллейбусов с динамической подзарядкой на базе «Буревестника». Сколько их будет, когда они появятся и куда они поедут – снова вопросы без ответов.
«Есть сведения о пожелтевшем от времени проекте по модернизации ж/д линии «Мыза – Кстово», куда входят планы по строительству ТПУ в районе улицы Зеленая. Насколько я помню, в ценах 2020 года затраты оценивались в 2 млрд рублей. Живы ли эти транспортные надежды?» - вопрошает Александр Седов.
Журналист и житель Сормовского района Алексей Бауэр прямо говорит, что в модернизацию электротранспорта не верит. «Даже если она будет проведена, то монтаж трамвайных путей и троллейбусных линий на новых магистралях будет происходить в течение долгого времени. Скорее всего, не успеют все сделать за обозначенные сроки. И все это время улицы будут перекрыты, уехать станет крайне затруднительно.
Вполне возможно, что через промежуток времени на горизонте 10-15-ти лет все это признают неэффективным и эти трамвайные пути будут закатывать в асфальт, а троллейбусные провода отрывать. Мы эти циклы уже проходили. Поэтому мне развитие электротранспорта видится сложным и тупиковым путем», - подытожил он.
К урбанистам прислушаются
В минувшем месяце представители фонда «Городские проекты», созданного урбанистом Ильей Варламовым и Максимом Кацем, подвергли критике проект будущего трамвайного маршрута в микрорайон Щербинки и объявили, что он пользоваться спросом не будет.
В частности они заявили, что рельсы будут проходить через незаселенные территории, а также по участкам с частыми перепадами высот и резкими поворотами, что будет замедлять трамваи.
«Многоквартирные дома есть только с одной стороны улицы, с другой — гаражи и сады, пассажиропоток из которых минимален. По генплану развитие этих территорий не планируется. Жители же домов к западу от проспекта Гагарина до трамвая просто не пойдут - автобусные остановки вдвое-втрое ближе. Таким образом, охват линии будет очень низким», - уверены представители «Городских проектов».
В итоге эксперты согласились с тем, что линию нужно «распрямить» для повышения скорости: в региональном Минтрансе решили прислушаться к критике, и концепция новой трамвайной линии будет изменена.
Напомним, модернизация общественного транспорта в Нижнем Новгороде должна сделать его более популярным и удобным для граждан. Помимо возведения трамвайных линий в Щербинках и Сормове, планы властей включают в себя строительство новых станций подземки.
Анастасия Шохина
Удобный, дешевый, экологичный
«Главное, что надо отметить: в городе, где когда-то появилась первая в России трамвайная линия, сегодня трамвайное движение фактически уничтожено. Оставшиеся маршруты разорваны и сообщение сохранилось по одному мосту, что резко сокращает возможности роста пассажиропотока», - справедливо замечает политолог Александр Суханов.
Основное достоинство трамвайных маршрутов в том, что «они частично идут там, где общественный транспорт не ходит».
«Я всеми руками «за» развитие электротранспорта, особенно если он будет идти не по проезжей части, - говорит социолог Андрей Самсонов, - здесь, я думаю, общественное мнение процентов на 80-90 будет за сохранение, развитие, модернизацию и так далее. Если с пересадочными узлами нижегородцам не все понятно и мы ощущаем некоторое сопротивление нововведениям, то в данном случае понятна сама цель: электротранспорта станет больше, ходить он будет чаще, вагоны будут новыми. Почему волны народного гнева вокруг этой темы нет? Да потому, что все предельно четко и понятно объяснено. Ну а то, что трамвай экологичный вид транспорта - это людей волнует уже в последнюю очередь».
К экологичности нижегородский автоэксперт Александр Дейч добавляет еще одно немаловажное свойство электротранспорта - в общих эксплуатационных свойствах он обходится дешевле, нежели бензиновый транспорт и транспорт на газу.
«В целом это удобный вид транспорта, но все зависит непосредственно от вагонов и от маршрутов. Даже если мы поменяли условно какие-то трамваи категории «Б» на категорию «А», более удобные и современные, но при этом они ходят достаточно редко, – ситуация никоим образом при этом не поменяется», - говорит он.
По его мнению, основной мотивацией для людей является не столько новизна подвижного состава (хотя это, конечно, важно), сколько частота работы этого транспорта и сокращение времени его ожидания до минимума.
«Вот это и есть основной интерес пешехода», - считает Александр Дейч.
Пожелтевшие от времени проекты
Транспортный обозреватель Александр Седов считает, что вопрос модернизации электротранспорта в областном центре «десятилетиями игнорируется». Или остается лишь в наметках и фантазиях.
«Насколько я знаю: предполагается строительство двух трамвайных линий – в Седьмой микрорайон Сормова и Щербинки (либо Новинки). Это очень приблизительные направления, по которым даже спустя почти два года подготовки схемы, нет утвержденных трассировок. А значит, нет и приблизительных расчетов по затратам.
Есть также намётки по возведению эстакады на Новикова-Прибоя, где планируется построить связку между трамвайными линиями Автозаводского и Ленинского районов. Но это пока просто фантазии и видения – без осязания на местности», - считает наш собеседник.
Транспортный обозреватель приводит прежние обещания по поводу производства белорусских троллейбусов с динамической подзарядкой на базе «Буревестника». Сколько их будет, когда они появятся и куда они поедут – снова вопросы без ответов.
«Есть сведения о пожелтевшем от времени проекте по модернизации ж/д линии «Мыза – Кстово», куда входят планы по строительству ТПУ в районе улицы Зеленая. Насколько я помню, в ценах 2020 года затраты оценивались в 2 млрд рублей. Живы ли эти транспортные надежды?» - вопрошает Александр Седов.
Журналист и житель Сормовского района Алексей Бауэр прямо говорит, что в модернизацию электротранспорта не верит. «Даже если она будет проведена, то монтаж трамвайных путей и троллейбусных линий на новых магистралях будет происходить в течение долгого времени. Скорее всего, не успеют все сделать за обозначенные сроки. И все это время улицы будут перекрыты, уехать станет крайне затруднительно.
Вполне возможно, что через промежуток времени на горизонте 10-15-ти лет все это признают неэффективным и эти трамвайные пути будут закатывать в асфальт, а троллейбусные провода отрывать. Мы эти циклы уже проходили. Поэтому мне развитие электротранспорта видится сложным и тупиковым путем», - подытожил он.
К урбанистам прислушаются
В минувшем месяце представители фонда «Городские проекты», созданного урбанистом Ильей Варламовым и Максимом Кацем, подвергли критике проект будущего трамвайного маршрута в микрорайон Щербинки и объявили, что он пользоваться спросом не будет.
В частности они заявили, что рельсы будут проходить через незаселенные территории, а также по участкам с частыми перепадами высот и резкими поворотами, что будет замедлять трамваи.
«Многоквартирные дома есть только с одной стороны улицы, с другой — гаражи и сады, пассажиропоток из которых минимален. По генплану развитие этих территорий не планируется. Жители же домов к западу от проспекта Гагарина до трамвая просто не пойдут - автобусные остановки вдвое-втрое ближе. Таким образом, охват линии будет очень низким», - уверены представители «Городских проектов».
Источник: «Городские проекты в Нижнем Новгороде» / vk.com
Чтобы сделать трамвай в Щербинки достойной альтернативой метро и личному транспорту, ветку необходимо прокладывать по проспекту Гагарина, без лишних поворотов и с наибольшим охватом жилья, считают активисты.
В итоге эксперты согласились с тем, что линию нужно «распрямить» для повышения скорости: в региональном Минтрансе решили прислушаться к критике, и концепция новой трамвайной линии будет изменена.
Напомним, модернизация общественного транспорта в Нижнем Новгороде должна сделать его более популярным и удобным для граждан. Помимо возведения трамвайных линий в Щербинках и Сормове, планы властей включают в себя строительство новых станций подземки.
Анастасия Шохина
ФОТО: ttransport.ru, vk.com/city4people_nn
