Бывший глава Автозаводского района, депутат Совет народных депутатов района, нижегородской Думы и в четвертый раз – Законодательного собрания региона Владимир Солдатенков рассказал PolitBook самое важное о транспорте и дорогах области, градостроительстве и специфике исполнительной и законодательной власти.
«Столица – Нижний Новгород – Пекин»
– Идет ли согласно графика реализация проекта высокоскоростной железнодорожной пассажирско-грузовой магистрали Москва - Владимир - Нижний Новгород - Чебоксары - Казань со среднесрочной перспективой продления до Екатеринбурга, с более отдаленной перспективой – до Пекина?
– Этот проект реализуется не на уровне региона. Это работа в рамках федеральных задач, которые поставлены Президентом страны. Контроля за качеством и сроками ЗСНО не ведет, это делают федеральные органы. Наша задача была – открытие новых карьеров, по возможности, – поставка инертных материалов, участие – по их желанию – подрядных организаций из Нижегородской области.
Самая важная задача, которую мы сейчас отслеживаем – состояние дорожного полотна, по которому транспортируют инертные материалы. Поскольку транспортировка происходит по региональным и муниципальным дорогам, трафик большегрузных автомобилей большой и требуется приведение в порядок дорог после завершения строительства. Сейчас принимаются меры, чтобы содержать эти дороги в более или менее нормальном состоянии.
– Владимир Иванович, планы по строительству канатных дорог, в частности через Оку, будут реализованы?
– Сегодня, насколько я знаю, идет работа по поиску потенциальных инвесторов.
«Основные вопросы к платным парковкам связаны с центром города»
– Как лично вы относитесь к платным парковкам в Нижнем Новгороде, к их качеству? К ним много вопросов...
– Основные вопросы к парковкам, насколько я знаю, связаны с исторической частью Нижнего Новгорода. Основная задача – создать условия, подготовить предпосылки к тому, чтобы человеку было выгоднее приехать в центр города на общественном транспорте, чем на личном. Одна из связанных с этим тем – продолжение строительства метрополитена. Вторая – создание новой транспортной схемы, о которой мы говорили, чтобы уменьшить трафик на пассажирском транспорте. Еще одна тема – новые транспортные полосы. И так далее. То есть, вопрос создания платных парковок имеет под собой основания, и в рамках существующего законодательства связанными с этой темой вопросами занимаются нижегородские Дума и исполнительная власть.
Мы в свое время вносили изменения в законы области, связанные с доступностью исторической части города для людей, которые неплатежеспособны – инвалиды, льготники и так далее. Еще одна тема, которой мы занимаемся совместно с городской Думой: направить средства, полученные за платную парковку, на создание парковок перехватывающих. Такие строились у нас, например, к Чемпионату мира по футболу. Приведу в пример территорию Автозаводского района. Парковочные пространства создавались возле станций метро «Кировская», «Комсомольская», «Автозаводская».
Такие же пространства нужно создавать и в других местах. Возьмем, условно говоря, Сортировку. Мы подъезжаем сюда, ставим свои автомобили, – но там нет метро. Значит, необходим новый транспорт, экспресс, который способен в короткое время доставить пассажира куда требуется.
– Что нужно для того, чтобы нижегородцы приняли платные парковки?
– Чтобы люди не критиковали платные парковки, а почувствовали их качество, с учетом того, что парковками занимается город, а новой транспортной схемой – региональный минтранс, можно совместными усилиями создать маршруты тех самых экспрессов и решать вопросы доступности. Прорабатываются вопросы доступности центра города в выходные дни, что регламентируется бесплатными парковками, вопросы оплаты через специальные терминалы, электронные платежи через гаджеты. Обсуждаем также и льготные тарифы для тех, кто оставляет транспортные средства на перехватывающих парковках.
«Не смотря на трудности, жилье строится»
– Вопрос к вам как к члену комитета ЗСНО по градостроительному развитию, имущественным и земельным отношениям. Тема, которая также сильно волнует нижегородцев: как в ближайшем, да и в далеком будущем станет застраиваться город? Реализуются ли комплексные планы по его застройке или в итоге будущее останется за точечной застройкой? Станет ли областной центр развиваться «вширь» целенаправленно – в Богородском, Кстовском, Борском и других направлениях?
– Сегодня мы говорим о «Большом Нижнем Новгороде»: не случайно ведь была создана Нижегородская агломерация, в которой формируется представление, куда и как должна развиваться застройка. Тут же и комплексная застройка существующих нижегородских территорий. Мы с коллегами по комитету выезжали в Московский и Ленинский районы, вскоре отправляемся в Автозаводский, где будем обсуждать, что именно развивать и как это делать.
Самое главное, что в этом созыве Собрания было принято решение по созданию отдельного комитета по градостроительству, которого раньше не было. Точно также пять лет назад впервые за четверть века был создан комитет по транспорту и дорожному хозяйству, что отвечает актуальным требованиям людей и времени. Я рад, что этот комитет у нас сохранился и мы продолжаем поступательно решать задачи, связанные со строительством дорог и развитием общественного транспорта.
Точно также сегодня много задумок относительно комитета по градостроительству. Идет интересная, увлекательная работа и в то же время мы сокращаем сроки реализации задач, которые были поставлены ранее совместно с правительством Нижегородской области.
Как на территории большого Нижнего Новгорода, так и по всей Нижегородской области в центре внимания находятся задачи по строительству жилья. Доступное жилье для жителей область – самое главное. Продвижение в этой теме сегодня есть. И не смотря на кризис, который связан с процентной ставкой по ипотеке, несмотря на все проблемы, объемы по строительству и сдаче жилья в этом году будут больше, чем в прошлом. Работа продолжается.
– Спасибо вам за разговор!
Беседовал Сергей Пудов