Обращение нижегородского облизбиркома к жителям Нижегородской области
8 сентября 2019 года на территории Российской Федерации — единый день голосования
На заводе «Красное Сормово» спущен головной из серии в пять судов сухогруз «Пола Макария»
Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) спустил сегодня на воду сухогрузный теплоход «Пола Макария». Судно строится для компании «Пола Райз».
— Это уникальный во многих отношениях сухогруз, который по ряду параметров превосходит ранее построенные сухогрузные суда такого же класса. Судно имеет увеличенные дедвейт (совокупность массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы экипажа с личными вещами и продовольствия — прим. Politbook.tv) и большую вместительность трюмового помещения, обладает лучшей маневренностью. Аналогов ему еще нет в России, — рассказал гостям на мероприятии врио генерального директора завода «Красное Сормово» Михаил Першин. — В IV квартале прошлого года мы заложили пять таких сухогрузов. График строительства очень плотный. Но мы пошли на это, потому что уверены — справимся. Благо, что для этого у завода есть все: и опыт, и возможности.
Сухогрузы, заказанные «Пола Райз», предназначены для плавания не только по речным маршрутам, но также и в прибрежных морских водах. Благодаря этому сроки окупаемости инвестиций в эти суда значительно ниже по сравнению с простыми речными самоходными баржами. Эти сухогрузы хороши тем, что их можно эксплуатировать в зимний навигационный период в прибрежных морских портах в Европе.
Трехсторонний контракт на строительство пяти сухогрузных теплоходов проекта RSD59 был подписан в декабре 2016 г. Заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК); грузополучатель — петербургская судоходная компания «Пола Райз». Сдача всех судов назначена на 2018 г. Первым из пяти сухогрузов, сошедших со стапелей сормовского завода, стала «Пола Макария», сразу после спуска судно отправится на швартовые и ходовые испытания.
Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, а также опасных грузов и грузов категории «В». Автономность плавания по реке составляет 20 суток, при плавании по морю — 12 суток.
В сухогрузах такого рода может быть заинтересована компания «Северсталь», связанная с «Пола Райз» через учредителей. «Северсталь» таким образом сможет транспортировать металл в Европу напрямую, минуя порт Санкт-Петербурга в качестве перевалочного пункта», что уменьшает транспортные издержки.
Комментарий Politbook.tv
Марина Васильева, инженер-судостроитель:
Важное достоинство проекта RSD59 — большой трюм. Его высота — 9000 мм, поэтому в него убираются один на другой три контейнеры высотой до 9,6 фт, так называемые high cube containers, или большие кубики. Такой сухогруз может быть востребован еще и странами Каспийского региона, Азербайджаном, Туркменией, Казахстаном, Ираном. Проектная скорость этого сухогруза — 10 узлов, вполне оптимально для коммерческой эксплуатации, а ледовый класс — Ice 2, он позволяет ходить самостоятельно в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом, что увеличивает навигационный период.
— Это уникальный во многих отношениях сухогруз, который по ряду параметров превосходит ранее построенные сухогрузные суда такого же класса. Судно имеет увеличенные дедвейт (совокупность массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы экипажа с личными вещами и продовольствия — прим. Politbook.tv) и большую вместительность трюмового помещения, обладает лучшей маневренностью. Аналогов ему еще нет в России, — рассказал гостям на мероприятии врио генерального директора завода «Красное Сормово» Михаил Першин. — В IV квартале прошлого года мы заложили пять таких сухогрузов. График строительства очень плотный. Но мы пошли на это, потому что уверены — справимся. Благо, что для этого у завода есть все: и опыт, и возможности.
Сухогрузы, заказанные «Пола Райз», предназначены для плавания не только по речным маршрутам, но также и в прибрежных морских водах. Благодаря этому сроки окупаемости инвестиций в эти суда значительно ниже по сравнению с простыми речными самоходными баржами. Эти сухогрузы хороши тем, что их можно эксплуатировать в зимний навигационный период в прибрежных морских портах в Европе.
Трехсторонний контракт на строительство пяти сухогрузных теплоходов проекта RSD59 был подписан в декабре 2016 г. Заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК); грузополучатель — петербургская судоходная компания «Пола Райз». Сдача всех судов назначена на 2018 г. Первым из пяти сухогрузов, сошедших со стапелей сормовского завода, стала «Пола Макария», сразу после спуска судно отправится на швартовые и ходовые испытания.
Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, а также опасных грузов и грузов категории «В». Автономность плавания по реке составляет 20 суток, при плавании по морю — 12 суток.
В сухогрузах такого рода может быть заинтересована компания «Северсталь», связанная с «Пола Райз» через учредителей. «Северсталь» таким образом сможет транспортировать металл в Европу напрямую, минуя порт Санкт-Петербурга в качестве перевалочного пункта», что уменьшает транспортные издержки.
Комментарий Politbook.tv
Марина Васильева, инженер-судостроитель:
Важное достоинство проекта RSD59 — большой трюм. Его высота — 9000 мм, поэтому в него убираются один на другой три контейнеры высотой до 9,6 фт, так называемые high cube containers, или большие кубики. Такой сухогруз может быть востребован еще и странами Каспийского региона, Азербайджаном, Туркменией, Казахстаном, Ираном. Проектная скорость этого сухогруза — 10 узлов, вполне оптимально для коммерческой эксплуатации, а ледовый класс — Ice 2, он позволяет ходить самостоятельно в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом, что увеличивает навигационный период.
