Нижний Новгород останется без ВСМ? Президент России выступил против проекта

Президент России Владимир Путин не одобрил проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Нижний Новгород, сообщает «Коммерсантъ». Глава государства поддерживает позицию первого вице-премьера Антона Силуанова о нецелесообразности строительства ВСМ. По мнению последнего, альтернативой этому проекту станет строительство платной автодороги до Казани. Формальное решение по данному вопросу будет принято в начале апреля.

В январе 2019 года на совещании у вице-премьера правительства РФ Максима Акимова было одобрено строительство первого участка ВСМ Москва—Казань, который должен был пройти от Железнодорожного (Московская область) до Гороховца (Владимирская область). При этом предполагалось, что остальной маршрут высокоскоростного поезда от столицы до Нижнего Новгорода пройдёт по ныне существующей линии. Первый участок ВСМ Железнодорожный—Гороховец обойдётся в 621,5 млрд рублей. Именно в целесообразности этого проекта и усомнился президент. Путин высказал свою позицию на встрече с профильным вице-премьером Максимом Акимовым.

Планы по строительству ВСМ в России существуют давно - более пяти лет рассматривался вариант магистрали до Казани, но решение по этому проекту откладывалось из-за его стоимости (около 1,3 трлн рублей).

«Для железных дорог наличие высокоскоростного движения — принадлежность к «высшей» железнодорожной лиге. СССР и современная Россия всегда стремились в эту «высшую лигу» входить. Напомню проект ЭР-200, тогда же, к Олимпиаде-80 реализовали и проект высокоскоростного локомотива и состава к нему. Возвращались к этой теме и в 90-е - несостоявшийся проект «Сокол». Сейчас высокоскоростное движение активно развивается при сотрудничестве с «Сименс» и «Тальго», причём как в направлении распределённой (электропоезда «Ласточка», «Сапсан») тяги, так и концентрированной (электровозы двойного питания ЭП10 и ЭП20 + новые пассажирские вагоны с конструкционной скоростью 200 км/ч)», - рассказал секретарь общественного совета при управлении госохраны ОКН Нижегородской области, член Всероссийского общества любителей железных дорог (ВОЛЖД)  Кирилл Кудряшов.

«Под высокоскоростное движение активно развиваются технологии укладки пути. Пусть никого не смущает привлечение к развитию этих технологий иностранцев (Немецкий «Сименс», испанский «Тальго»), это нормальный путь развития. Берём иностранные технологии, учим на них своих инженеров, потом постепенно переходим к самостоятельным разработкам. Тем же путём пошёл активно развивающий высокоскоростное движение Китай. Кстати, в США с высокоскоростным движением большие проблемы, они сильно отстают от лидеров», - заметил эксперт.

По его мнению, высокоскоростное железнодорожное сообщение — хороший стимул для технологического рывка. Поэтому всякое его развитие - полезно для страны.

Кирилл Кудряшов напомнил, что у высокоскоростной железной дороги имеются два конкурента. Во первых, это авиасообщение. «Если брать абсолютные цифры, от аэропорта до аэропорта и от вокзала до вокзала, самолёт выигрывает всегда. Но если рассматривать всю дорогу целиком, от двери до двери, ситуация сильно меняется. Вокзалы в крупных городах расположены почти в центре, аэропорты — на окраине. Дорога в аэропорт заметно увеличивает время в пути. Контроль при посадке в поезд заметно быстрее аналогичного контроля при посадке в самолёт. Требования безопасности на железной дороге в целом мягче, чем на авиатранспорте. По общему времени в пути поезд начинает проигрывать самолёту начиная с 7-8 часов. При средней скорости движения 250 км/ч за 7-8 часов можно доехать из Москвы практически в любой город европейской части России. По стоимости билетов железная дорога выигрывает у самолёта практически всегда. Даже если станция ВСМ будет в Стригино, рядом с аэропортом, на линиях Нижний-Москва и Нижний-Казань самолёт проиграет поезду по времени в пути», - пояснил он.

Второй альтернативой ВСМ является автомобильное сообщение. Однако, если уже сейчас скорость поезда 200 км/ч на линиях Москва - Нижний Новгород и Москва — Санкт-Петербург стали реальностью, то на автомобиле ездить быстрее 110 км/ч запрещено ПДД.

«В поезде вас везут, автомобилем вы везёте себя, в пункт назначения на своём автомобиле вы приедете сильно уставшим. Автобус едет ещё медленнее, по комфорту сильно уступая поезду, - считает собеседник Politbook. - Яркий пример конкуренции между автобусом и поездом — недавний запуск «Ласточки» из Москвы в Иваново, при том, что половину пути поезд проходит под тепловозом по не электрифицированной ветке. Населённость поезда приближается к 100%, ¾ пассажиров немедленно перешло с автобуса на поезд. Поэтому автодорога, какой бы прекрасной она не была, для пассажира ВСМ не заменит никак».

«Поэтому высокоскоростная магистраль, на мой взгляд нужна и отказываться от её строительства не следует. Единственное, что мне не нравится в проекте ВСМ, это снос сохранившихся станционных построек станции Нижний Новгород, где предполагается строительство моторвагонного депо ВСМ. Будут уничтожены последние строения станции, где самое место большому железнодорожному музею. Там было место и для экспозиции натурных образцов, и для большого макета, и для пункта отправления ретро-поездов на паровой тяге», - заключил Кирилл Кудряшов.