Первый из восьми сухогрузов проекта RSD32M спустили на воду в Навашине
Головное многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 6220 т проекта RSD32M «Навис-1» из восьми сухогрузов проекта спустили на воду в Нижегородской области на АО «Окская судоверфь».
По данным регионального минпрома, сухогрузы RSD32M предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Проект разработан ООО «Морское инженерное бюро».
Серия из восьми судов строится по лизинговой схеме для ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания» (ГТЛК). Заказчиком выступает ООО «Навис 1». Контракт на строительство судов был заключен 30 ноября 2017 года.
Суда проекта RSD32M в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Азовский пятитысячник», то есть, в качестве основной целевой задачи могут перевозить «классические» партии зерна в 5000 тонн из портов Азовского и Каспийского морей при характерной в этих районах осадке 4,20 м.
Суда данного проекта призваны заменить устаревшие морально и физически «Сормовские» и «Волго-Балты», которые активно работают именно в этом сегменте перевозок.
Суда проекта RSD32M могут использоваться для транспортировки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ на внутренних водных путях европейской части России, в Азовском море, а также в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Имея меньшую в сравнении с судами «Волго-Дон макс» класса расчетную длину, суда проекта RSD32M дешевле в постройке и более экономичны в эксплуатации.
Проект разработан на класс КМ Ice1 R2 AUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1,2,3) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям Международных Конвенций, действующим на момент закладки судна.
Длина наибольшая составляет 123,17 м, ширина габаритная — 16,75 м, высота борта — 5,50 м. Вместимость грузовых трюмов 8804 м3, количество трюмов — 3. Скорость эксплуатационная составляет 10,0 узлов (18 км/ч.). Автономность плавания в море — 20 суток. Экипаж — 11 человек, мест — 14. Предусмотрена каюта для лоцмана.
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 10,0 т/м2, а также на работу грейфером.
По словам и.о. вице-губернатора Нижегородской области Евгения Люлина, портфель заказов «Окской судоверфи» и некоторых других нижегородских судостроительных предприятий на ближайшее время практически сформирован, однако «потенциал регионального судостроения далеко не исчерпан».
— Развитие судостроения сдерживает отсутствие отечественных комплектующих – это одна из основных статей расходов для корабелов, — отметил Евгений Люлин. — Нам нужно создавать собственные производства комплектующих, большинство из них сегодня импортируется. Для решения этой задачи сейчас прорабатывается возможность создания в регионе особой экономической зоны, у нас есть необходимые площадки и якорный резидент — «Красное Сормово». Губернатор Глеб Никитин провел переговоры по этой теме с «Объединенной судостроительной корпорацией».
Как пояснил и. о. вице-губернатора, особая экономическая зона — это территория с налоговыми и таможенными льготами, что позволит привлечь инвесторов для создания производств комплектующих для судостроения.
— Концепция свободной экономической зоны сейчас в разработке, — добавил Евгений Люлин.
Напомним, 11 декабря 2018 года в Нижегородском кремле губернатор Нижегородской области Глеб Никитин провёл рабочую встречу с президентом АО «Объединённая судостроительная корпорация» Алексеем Рахмановым.