Единый дизайн-код утвержден для проспекта Молодежный и улицы Веденяпина в Нижнем Новгороде
Основной проблемой стало размещение наружной рекламы
Метрополитен ожидает роста пассажиропотока и просит увеличения дотаций
Нижегородские транспортники готовятся к появлению новой комплексной транспортной схемы, внедрение которой после общественного обсуждения обещал Владимир Панов. При этом позиция мэра в вопросах принципа реформы проста: сейчас частники зарабатывают деньги, а муниципальный транспорт необходимо постоянно дотировать из городского бюджета. Новая транспортная сеть должна уменьшить дублирование маршрутов и увеличить пассажиропоток на муниципальном транспорте. В первую очередь это коснется метрополитена, который почти на всем своем протяжении дублируется многочисленными маршрутами наземного транспорта.
Руководство Метрополитена даже при осторожном подходе к цифрам уверено, что в 2018 году (с учетом того, что реформа придется только на вторую половину года) количество пассажиров нижегородской подземки возрастет более чем на 2 млн. до 29,6 млн. человек. Об этом директор муниципального предприятия «Нижегородское метро» Олег Яушев сообщил на совместном заседании комиссий городской думы по бюджету и по экономике. При этом, если пассажиропоток вырастет на 7,3%, то доходы метрополитена должны увеличиться с 545,633 млн. рублей до 730,918 млн. рублей (т.е. почти на 34%). Все логично – перераспределение пассажиропотока должно затронуть в первую очередь платежеспособных пассажиров. Льготников метрополитен и так перевозит (так же как и Нижегородпассажиравтотранс и Нижегородэлектротранс).
Впрочем, простейший анализ представленных цифр позволяет сделать еще один вывод: если в 2017 году было перевезено примерно 19,5 млн платных пассажиров (на самом деле больше, так как при покупке проездного на 5 или 10 поездок, одна поездка обходится дешевле), то в 2018 году таких должно стать 26,1 млн. Получается, что число льготных поездок сократится с 9,1 млн. до 3,5 млн. Такое может быть, если систему льгот распространят (вместе с АСКОП) на весь пассажирский транспорт, включая частные маршрутки – в таком случае часть льготников пересядет с метро на маршрутки. Но обязательное введение АСКОП отложено на 1 января 2019 года…
При этом, по прогнозу Александра Яушева, несмотря на рост пассажиропотока себестоимость перевозки пассажира возрастет с сегодняшних 49,5 рублей до 54,48 рублей к концу 2018 года и в связи с этим В связи с этим депутаты Думы Нижнего Новгорода решили обратиться в правительство Нижегородской области с просьбой увеличить объем компенсации Метрополитену за перевозку льготников.
Впрочем, к росту себестоимости перевозок готовятся и частники. нижегородский перевозчик ИП Комраков, сохранивший в августе 2017 года стоимость проезда на маршруте Т-71 на уровне 15 рублей, несмотря на повышение цены билета до 28 рублей на дублирующих маршрутах, поднял, наконец, плату за проезд до 20 рублей.
Руководство Метрополитена даже при осторожном подходе к цифрам уверено, что в 2018 году (с учетом того, что реформа придется только на вторую половину года) количество пассажиров нижегородской подземки возрастет более чем на 2 млн. до 29,6 млн. человек. Об этом директор муниципального предприятия «Нижегородское метро» Олег Яушев сообщил на совместном заседании комиссий городской думы по бюджету и по экономике. При этом, если пассажиропоток вырастет на 7,3%, то доходы метрополитена должны увеличиться с 545,633 млн. рублей до 730,918 млн. рублей (т.е. почти на 34%). Все логично – перераспределение пассажиропотока должно затронуть в первую очередь платежеспособных пассажиров. Льготников метрополитен и так перевозит (так же как и Нижегородпассажиравтотранс и Нижегородэлектротранс).
Впрочем, простейший анализ представленных цифр позволяет сделать еще один вывод: если в 2017 году было перевезено примерно 19,5 млн платных пассажиров (на самом деле больше, так как при покупке проездного на 5 или 10 поездок, одна поездка обходится дешевле), то в 2018 году таких должно стать 26,1 млн. Получается, что число льготных поездок сократится с 9,1 млн. до 3,5 млн. Такое может быть, если систему льгот распространят (вместе с АСКОП) на весь пассажирский транспорт, включая частные маршрутки – в таком случае часть льготников пересядет с метро на маршрутки. Но обязательное введение АСКОП отложено на 1 января 2019 года…
При этом, по прогнозу Александра Яушева, несмотря на рост пассажиропотока себестоимость перевозки пассажира возрастет с сегодняшних 49,5 рублей до 54,48 рублей к концу 2018 года и в связи с этим В связи с этим депутаты Думы Нижнего Новгорода решили обратиться в правительство Нижегородской области с просьбой увеличить объем компенсации Метрополитену за перевозку льготников.
Впрочем, к росту себестоимости перевозок готовятся и частники. нижегородский перевозчик ИП Комраков, сохранивший в августе 2017 года стоимость проезда на маршруте Т-71 на уровне 15 рублей, несмотря на повышение цены билета до 28 рублей на дублирующих маршрутах, поднял, наконец, плату за проезд до 20 рублей.
