Олег Чалков: Популярность новой канатной дороги зависит от её интеграции в общегородскую транспортную систему

Историк и аналитик транспорта Олег Чалков прокомментировал соглашение о сооружении двух новых пассажирских подвесных канатных дорог (ППКД) в Нижнем Новгороде, подписанное на Российском инвестиционном форуме:

- Данное соглашение - это достаточно перспективный проект для нашего региона. Помимо возможности привлечения значительных частных инвестиций и создания новых рабочих мест постройка канатных дорог, как нам обещают, улучшит транспортное сообщение между заречной и нагорной частями областного центра, а также Автозаводским районом и пригородным посёлком Новинки, вблизи которого в сейчас строится крупный жилмассив.

Пример уже существующей канатной дороги Нижний Новгород - Бор показывает, что подобный коммерческий проект может быть вполне успешным. По данным, опубликованным на сайте канатки, за первые шесть лет её работы перевезено 10,766 млн человек, то есть в среднем около 5 тысяч человек в сутки. Однако нельзя игнорировать тот факт, что многие борчане традиционно учатся либо работают в Нижнем Новгороде, и "канатка" просто перетянула на себя значительную часть пассажиропотоков, которые ранее осваивались автобусами и речным транспортом. Разовая поездка на канатной дороге сейчас стоит 100 рублей без учёта льгот, что сопоставимо со стоимостью трансфера другими видами транспорта.

В случае с канатной дорогой, посредством которой предполагается соединить район станции метро "Заречная" с парком им. Ленинского комсомола, ситуация, на мой взгляд, будет несколько иной. Внутри города этой ППКД, возможно, придётся жёстко конкурировать со сложившейся уже 30-40 лет назад системой общественного транспорта (включающей метрополитен), в которой сейчас действует единый тариф с возможностью неограниченного числа пересадок в течение определённого времени.

С учётом расстояния между конечными станциями ППКД можно предположить, что как и в случае с борской "канаткой", время поездки составит около 15 минут. При отсутствии затруднений движения на дорогах автобусом от станции метро "Заречная" до парка им. Ленинского комсомола можно добраться за 25-30 минут. Выигрыш невелик, поэтому все будет зависеть от того, насколько разумным окажется тариф ППКД. Если канатную дорогу интегрируют в общегородскую систему с возможностью пересадки на другие виды транспорта, ей вполне можно предсказать популярность. Если нет, а стоимость поездки сделают сопоставимой с «канаткой» на Бор, новая подвесная дорога скорее всего станет прогулочно-экскурсионным маршрутом.

В случае с канатной дорогой до Новинок ситуацию, как мне кажется, ещё до начала возможного строительства следует как можно тщательнее мониторить. Поясню. Первоначальные планы по заселению нового жилмассива к 2027 году составляли 80 тысяч человек. В связи с рядом обстоятельств они могут быть значительно скорректированы в сторону понижения. Не совсем понятно, насколько в плане пассажиропотоков коррелируют Автозаводский район областного центра и поселок, территориально находящийся в Богородском районе и располагающий собственным населением около 2 тысяч человек. Необходимо также учитывать фактор автомобилизации нижегородцев, уже проживающих в новом жилмассиве - её уровень достаточно велик, ведь собственное авто - едва ли не единственное средство связи между этими новостройками и различными подцентрами Нижнего Новгорода.

Нельзя забывать, что наряду с очевидными плюсами ППКД имеют и ряд серьёзных минусов, в частности, зависимость от погодных условий и невозможность быстрой эвакуации пассажиров в случае чрезвычайной ситуации. Это особенно важно при доставке больших групп людей с на работу и с работы в условиях большого города, тем более если канатная дорога рассматривается не как прогулочно-экскурсионная, а в качестве абсолютно равноправного с другими вида транспорта.